تراجعت الواردات والصادرات الأمريكية إلى مستويات قريبة من مستويات جائحة كوفيد-19 وسط تعريفات ترامب الجمركية

كشفت بيانات شركة "فيجن" المتخصصة في tracالتجارة أن ما بدأ بانخفاض سريع في الواردات الأمريكية، نتيجة تقليص شركات الشحن طلباتها من شركاء التصنيع العالميين، قد امتد الآن ليشمل تراجعًا في الصادرات على مستوى البلاد. وأشارت الشركة إلى أن القطاع الزراعي الأمريكي وأهم المنتجات الزراعية، بما في ذلك فول الصويا والذرة ولحم البقر، هي الأكثر تضررًا.

حذّر المدير التنفيذي لتحالف النقل الزراعي (AgTC)، بيتر فريدمان، الأسبوع الماضي من "أزمة حقيقية" في القطاع الزراعي. وتُظهر بيانات الموانئ مزيداً من الأدلة على عدم القدرة على نقل المنتجات إلى الأسواق العالمية.

أدت التعريفات التجارية التي فرضها ترامب إلى دفع الواردات والصادرات الأمريكية إلى مستويات قريبة من مستويات جائحة كوفيد-19

تُظهر بيانات سلسلة التوريد أن تراجع الرسوم الجمركية التجارية التي فرضها ترامب يتسع ليشمل "جميع الصادرات الأمريكية تقريبًا"

هذه هي القضية التي يجب أن نراقبها... انخفاض الصادرات الأمريكية!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

– سال ميركوجليانو (WGOW Shipping) 🚢͟🚒🏴‍☠️ (@ mercoglianos) 6 مايو 2025

أشارت بيانات شركة "فيجن" المتخصصة في tracالتجارة إلى انخفاض في الصادرات الأمريكية إلى العالم، وإلى الصين على وجه الخصوص، والذي بدأ في يناير/كانون الثاني ويمتد الآن إلى معظم الموانئ الأمريكية. وقد حللت الشركة حجوزات حاويات التصدير الأمريكية خلال فترة الأسابيع الخمسة التي سبقت بدء تطبيق الرسوم الجمركية، وفترة الأسابيع الخمسة التي تلتها.

كشفت شركة فيزيون أن ميناء أوريغون كان الأكثر تضرراً، حيث انخفضت صادراته بنسبة 51%، بينما شهد ميناء تاكوما انخفاضاً بنسبة 28%. وتشمل أهم وجهات تصدير الذرة وفول الصويا وغيرها من المنتجات الزراعية من كلا الميناءين الصين واليابان وكوريا الجنوبية.

بحسب شركة tracالحاويات، لم تشهد موانئ أخرى سوى انخفاض طفيف في الصادرات، مثل ميناء هيوستن وميناء سياتل، بنسبة 3% و3.5% على التوالي. وأظهرت بيانات شركة فيزيون انخفاضات تجاوزت 17% في ميناء لوس أنجلوس، بينما انخفضت الصادرات في ميناء سافانا بنسبة 13%، وفي ميناء نورفولك بنسبة 12%. وأكد بن Trac، نائبdent تطوير الأعمال الاستراتيجية في فيزيون، أن من الواضح أن جميع الصادرات الأمريكية تقريبًا قد تضررت.

لم نشهد وضعاً كهذا منذ اضطرابات صيف 2020. هذا يعني أن البضائع التي كان من المتوقع وصولها خلال الأسابيع الستة إلى الثمانية القادمة لن تصل. ومع ارتفاع التكاليف بسبب الرسوم الجمركية، تُعلّق الشركات الصغيرة طلباتها. المنتجات التي كانت تُنقل بانتظام أصبحت الآن أغلى بمرتين، مما يُجبر المستوردين على اتخاذ قرارات صعبة

- كايل هندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة Vizion.

يعتقد هندرسون أيضاً أن انخفاض الصادرات مرتبط بتراجع عدد سفن الحاويات المتجهة إلى الولايات المتحدة، حيث ألغت الشركات في مختلف القطاعات الاقتصادية طلبات التصنيع نتيجة لتغيرات الطلب العالمي المرتبطة بسياسات ترامب التجارية. وأظهرت شركة التحليلات انخفاضاً بنسبة 43% في عدد الحاويات أسبوعياً، من الأسبوع الذي بدأ في 21 أبريل/نيسان إلى الأسبوع الذي بدأ في 28 أبريل/نيسان.

يتوقع بنك أوف أمريكا استمرار انخفاض الواردات الأمريكية في الأسابيع المقبلة

يتوقع ميناء لوس أنجلوس - أكبر ميناء للحاويات في البلاد - حاليًا انخفاضًا بنسبة 20٪ في حاويات الاستيراد خلال الأسابيع الثلاثة المقبلة مقارنة بالعام الماضي.

هكذا تبدو بداية أزمة سلاسل التوريد. نأمل أن يوقفها ترامب هنا. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

– بريندان ديوك (Brendan_Duke) 30 أبريل 2025

العالمية في بنك أوف أمريكا الأبحاث إلى أن تجار التجزئة حثوا المستهلكين على الشراء في أقرب وقت ممكن. وأظهرت أحدث توقعات البنك انخفاضًا حادًا في عدد سفن الحاويات الواردة إلى ميناء لوس أنجلوس خلال شهر مايو. كما يعتقد البنك أن الاضطرابات التجارية ستتفاقم، مما سيؤدي إلى انخفاض واردات الحاويات الأمريكية من آسيا بنسبة تتراوح بين 15% و20% خلال الأسابيع المقبلة.

حذّر بنك أوف أمريكا عملاءه من أن نسبة مخزون التجزئة إلى المبيعات الشهرية ليست مرتفعة، في حين أن المستهلكين يشترون قبل توقعاتهم بارتفاع الأسعار وقلة الخيارات المتاحة. وأظهرت بيانات البنك حول مدفوعات التجزئة لشركات النقل والشحن عدم وجود زيادة كبيرة في المخزونات بعد عمليات الشراء المسبقة التي حدثت في وقت سابق من هذا العام. 

أعلن بنك أوف أمريكا أنه يعتقد أن مخزونات التجزئة قد تبدو "محدودة" خلال الأشهر المقبلة. وأضاف البنك أن العديد من تجار التجزئة لديهم مخزون يكفي لمبيعات شهر أو شهرين، وأن أي اضطرابات متوقعة في العرض أو الطلب قد تؤثر بشكل سريع على السلع التي يمكن لتجار التجزئة عرضها والأسعار التي يفرضونها.

يرى تيم روبرتسون، الرئيس التنفيذي لشركة DHL Global Forwarding، أن تجار التجزئة الذين يحجزون سعاتهم الآن، لا سيما في القطاعات سريعة التداول كالألعابtronالاستهلاكية والأزياء، يمنحون أنفسهم فرصة لتغيير تشكيلات المنتجات لاحقًا دون تسرع. ويؤكد روبرتسون أن الأمر لا يتعلق بزيادة حجم المبيعات، بل بتنظيم تدفق البضائع، وتحقيق التوازن بين خيارات النقل البحري والجوي والمتعدد الوسائط في حال تغير الطلب.