الواردات والصادرات الأمريكية تنخفض إلى مستويات قريبة من جائحة كوفيد وسط رسوم ترامب الجمركية

كشفت بيانات من متتبع التجارة Vizion أن ما بدأ كهبوط سريع في الواردات الأمريكية، حيث قلل الشحنون من الطلبات من شركاء التصنيع عالمياً، قد امتد الآن إلى انخفاض في الصادرات على مستوى البلاد. لاحظت الشركة أن القطاع الزراعي الأمريكي وأهم المنتجات الزراعية، بما في ذلك فول الصويا والذرة واللحوم البقرية، تتلقى الضربة الأقسى.

حذر بيتر فريدمان، المدير التنفيذي لتحالف النقل الزراعي (AgTC)، الأسبوع الماضي من "أزمة شاملة" في القطاع الزراعي. تظهر بيانات الموانئ المزيد من الأدلة على عدم القدرة على نقل المنتجات إلى الأسواق العالمية.

رسوم ترامب الجمركية تدفع الواردات والصادرات الأمريكية إلى مستويات قريبة من كوفيد

انكماش الرسوم الجمركية التجارية لترامب يمتد ليشمل 'معظم الصادرات الأمريكية'، وتُظهر بيانات سلاسل التوريد

هذه هي القضية التي نحتاج إلى مراقبتها... الواردات الأمريكية تتراجع!https://t.co/GZoeNJKod8 pic.twitter.com/jK0IgcS9lI

— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6 مايو 2025

أشارت بيانات من متتبع التجارة Vizion إلى انخفاض في الصادرات الأمريكية إلى العالم، والصين على وجه الخصوص، والذي بدأ في يناير ويمتد الآن إلى معظم الموانئ الأمريكية. حللت الشركة حجوزات حاويات الصادرات الأمريكية لفترة خمسة أسابيع قبل بدء الرسوم الجمركية وخمسة أسابيع بعد سريانها.

كشفت Vizion أن ميناء أوريغون تأثر أكثر، مع انخفاض بنسبة 51% في الصادرات، بينما شهد ميناء تاكوما انخفاضاً بنسبة 28%. تشمل وجهات التصدير الرئيسية لكلا الميناءين للذرة وفول الصويا وغيرها من المنتجات الزراعية الصين واليابان وكوريا الجنوبية.

وفقاً لشركة تتبع الحاويات، شهدت الموانئ الأخرى انخفاضاً طفيفاً في الصادرات فقط، مثل ميناء هيوستن وميناء سياتل، بنسبة 3% و3.5% على التوالي. أظهرت بيانات Vizion انخفاضات تزيد عن 17% في ميناء لوس أنجلوس، بينما انخفض ميناء سافانا بنسبة 13%، وانهار ميناء نورفولك بنسبة 12%. جادل بن تراسي، نائب رئيس التطوير التجاري الاستراتيجي في Vizion، بأن من الواضح أن جميع الصادرات الأمريكية تقريباً قد تضررت.

لم نرَ شيئاً مثل هذا منذ اضطرابات صيف 2020. هذا يعني أن البضائع المتوقعة للوصول خلال الأسابيع الستة إلى الثمانية القادمة لن تصل ببساطة. مع دفع الرسوم الجمركية للتكاليف للارتفاع، تعلق الشركات الصغيرة الطلبات. المنتجات التي كانت تتحرك بشكل موثوق أصبحت الآن أغلى مرتين، مما يضطر المستوردين لاتخاذ قرارات صعبة.

-كايل هندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة Vizion.

يؤمن هندرسون أيضاً أن انخفاض الصادرات مرتبط بانخفاض عدد سفن الحاويات القادمة إلى الولايات المتحدة، حيث تلغي الشركات عبر الاقتصاد طلبات التصنيع بسبب التغييرات في الطلب العالمي المرتبطة بسياسات ترامب التجارية. أظهرت شركة التحليلات انخفاضاً بنسبة 43% أسبوعياً في الحاويات من أسبوع 21 أبريل إلى أسبوع 28 أبريل.

تتوقع بنك أوف أمريكا استمرار انخفاض الواردات الأمريكية في الأسابيع القادمة

منطقة لوس أنجلوس البحرية – أكبر ميناء حاويات في البلاد – تتوقع حالياً انخفاضاً بنسبة 20% في حاويات الواردات خلال الأسابيع الثلاثة المقبلة مقارنة بالعام الماضي.

هذا هو شكل بداية أزمة سلسلة التوريد. آمل أن يتوقف ترامب عند هذا الحد. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap

— Brendan Duke (@Brendan_Duke) أبريل 30، 2025

البنك العالمي لـ أبحاث اقترح أن التجار حثوا المستهلكين على الشراء مبكراً بدلاً من لاحقاً. أظهر أحدث توقعات المؤسسة أن عدد سفن الحاويات الداخلة إلى ميناء لوس أنجلوس ستنخفض بشكل حاد في مايو. تؤمن الشركة أيضاً أن اضطرابات التجارة ستتصاعد، مما يؤدي إلى انخفاض بنسبة 15% إلى 20% في واردات الحاويات الأمريكية من آسيا في الأسابيع القادمة.

حذر بنك أوف أمريكا أيضاً عملاءه من أن نسبة المخزون بالتجزئة إلى المبيعات الشهرية لم تكن عالية، وفي الوقت نفسه، كان المستهلكون يشترون قبل التوقعات بشأن ارتفاع الأسعار ونقص خيارات المنتجات. أظهرت بيانات المؤسسة المالية حول مدفوعات التجزئة لشركات النقل والشحن عدم وجود ارتفاع كبير في المخزون بعد التجميع المسبق الذي حدث في وقت سابق من هذا العام. 

قال بنك أوف أمريكا إنه يعتقد أنه من الممكن أن تبدو مخزون التجزئة "رشيقة" في الأشهر القادمة. أضاف البنك أيضاً أن العديد من التجار لديهم شهر أو شهرين من المبيعات في المخزون، وأن أي اضطرابات متوقعة في الطلب أو العرض يمكن أن تؤثر بسرعة على السلع التي يمكن للتجار عرضها والأسعار المفروضة.

يعتقد تيم روبرتسون، الرئيس التنفيذي لشركة DHL Global Forwarding، أن التجار الذين يحددون السعة الآن، خاصة في القطاعات سريعة الحركة مثل الألعاب والإلكترونيات الاستهلاكية والأزياء، يمنحون أنفسهم فرصة لتغيير التشكيلة لاحقاً دون تسرع. جادل روبرتسون بأن الأمر لا يتعلق بدفع حجم إضافي، بل يتعلق بترتيب التدفق – موازنة خيارات النقل البحري والجوي والمتعدد الوسائط إذا تغير الطلب.