Le esportazioni crescenti della Cina verso la Germania allargano il deficit a livelli record

Il deficit commerciale della Germania con la Cina si sta dirigendo verso un record nel 2025 poiché la domanda di prodotti tedeschi continua a contrarsi. Gli analisti che monitorano i flussi commerciali dicono che il divario si sta ampliando rapidamente e non mostra segni di allentamento a breve. Se il trend si mantiene, potrebbe alimentare la pressione protezionistica all'interno dell'economia più grande d'Europa in un momento in cui la pazienza politica è già esigua.

Le previsioni di Germany Trade and Invest mostrano la Cina che stringe la sua presa come principale partner di importazione della Germania. Le spedizioni totali dalla Cina alla Germania dovrebbero aumentare del 7,2% quest'anno, portando il valore a 168 miliardi di euro, o circa 197 miliardi di dollari.

Allo stesso tempo, le esportazioni tedesche nella direzione opposta sono previste in calo del 10% a 81 miliardi di euro. Questo squilibrio lascia un deficit commerciale di 87 miliardi di euro, il più ampio mai registrato.

Le esportazioni di auto scendono mentre la competitività si indebolisce

Holger Goerg, che guida la ricerca sul commercio internazionale presso l'Istituto Kiel per l'Economia Mondiale, ha dichiarato che invertire questo declino sarà difficile nel breve termine. Ha indicato la diminuita competitività come il problema principale. Il settore automobilistico tedesco, a lungo considerato intoccabile, è ora sotto chiara pressione.

Secondo le previsioni della GTAI, le esportazioni globali dall'industria automobilistica tedesca sono destinate a diminuire del 3,2% quest'anno.

La concorrenza della Cina colpisce più duramente nei veicoli elettrici. I produttori cinesi di veicoli elettrici stanno spingendo aggressivamente non solo all'interno del loro mercato domestico ma in tutta l'Asia, stringendo i marchi tedeschi consolidati. I dati di Deutsche Bank mostrano che le esportazioni auto tedesche verso la Cina sono diminuite di circa il 5% su base annua durante i primi sette mesi del 2025. La banca ha segnalato il declino come un fattore importante dietro l'espansione del divario commerciale.

Il cambiamento non si limita alle cifre delle vendite. I principali produttori, tra cui Volkswagen, stanno costruendo sempre più auto localmente secondo l'approccio "in Cina, per la Cina". Pechino sostiene questo modello. Sostituisce le esportazioni dalla Germania con veicoli prodotti all'interno della Cina, riducendo i flussi commerciali verso l'Europa.

Goerg ha dichiarato che gli investimenti diretti esteri dalla Cina provengono ora principalmente da profitti reinvestiti piuttosto che da capitale fresco. Le aziende esistenti stanno espandendo la loro presenza locale invece di spedire più merci dalla patria.

"L'eccedenza di capacità cinese è una cosa piuttosto recente", ha detto Goerg. "Sarebbe un'interpretazione molto semplice dire che tutto è dovuto alla concorrenza cinese e prendere davvero in considerazione i problemi strutturali."

I rischi politici crescono mentre la produzione si sposta a est

Gli analisti avvertono che i costi economici potrebbero riversarsi nella politica. Jacob Gunter, analista principale presso l'Istituto Mercator per gli Studi sulla Cina a Berlino, ha dichiarato che la delocalizzazione della produzione minaccia i posti di lavoro e le entrate fiscali all'interno della Germania. "Questo è buono per quelle aziende, ma non è necessariamente buono per l'Europa o per la Germania", ha detto Gunter.

Ha aggiunto che lo spostamento delle catene di approvvigionamento significa anche spostare i ruoli di ricerca e sviluppo che un tempo erano mantenuti in Germania. Questo aumenta il rischio di un contraccolpo pubblico.

"Se le cose continuano ad andare così male per altri pochi anni, ci sarà infine un contraccolpo, e la Cina passerà dal vendere sempre di più al vendere molto poco", ha detto Gunter .

Tuttavia, Goerg ha respinto l'idea di dare la colpa a tutto alla Cina. Ha detto che i problemi della Germania non sono iniziati quest'anno. Anni di debole investimento nella tecnologia e costi energetici persistentemente elevati hanno gravato sull'industria ben prima delle attuali tensioni commerciali.