中国の対独輸出増加が赤字を記録的な水準に拡大

ドイツの対中貿易赤字は、ドイツ製品の需要が縮小し続ける中、2025年に記録的な水準に向かっています。貿易フローを追跡するアナリストたちは、この格差が急速に拡大しており、すぐに緩和される兆候がないと述べています。この傾向が続けば、政治的な忍耐がすでに薄れている時期に、ヨーロッパ最大の経済体内で保護主義的な圧力を高める可能性があります。

Germany Trade and Investの予測によると、中国はドイツの主要輸入パートナーとしての支配を強めています。中国からのドイツへの総出荷量は今年7.2%増加し、価値は€1,680億、約$1,970億に押し上げられると予想されています。

同時に、逆方向に移動するドイツの輸出は€810億に10%減少すると予測されています。この不均衡により、€870億の貿易赤字が生じ、これは過去最大です。

競争力の低下により自動車輸出が減少

キール世界経済研究所の国際貿易研究を率いるHolger Goerg氏は、この減少を近い将来に逆転させるのは難しいと述べました。彼は、競争力の減退が根本的な問題であると指摘しました。長年手つかずとして扱われてきたドイツの自動車部門は、現在明確な圧力を受けています。

GTAIの予測によると、ドイツの自動車業界のグローバル輸出は今年3.2%減少する予定です。

中国からの競争は電気自動車（EV）で最も激しくなっています。中国のEVメーカーは、国内市場だけでなくアジア全体で積極的に押し広げ、確立されたドイツブランドを圧迫しています。ドイツ銀行のデータによると、2025年の最初の7ヶ月間、中国へのドイツの自動車輸出は年間で約5%減少しました。銀行はこの減少を、膨張する貿易格差の主要な要因として指摘しました。

この変化は販売数値に限られません。フォルクスワーゲンなどの主要メーカーは、「中国向けに中国で」というアプローチの下で、ますます現地で車を製造しています。北京はこのモデルを支持しています。これは、ドイツからの輸出を中国国内で製造された車両に置き換え、ヨーロッパへの貿易フローを削減します。

Goerg氏は、ドイツからの中国への直接投資は、現在、新しい資本よりも再投資された利益から主に来ていると述べました。既存の企業は、本国からより多くの商品を輸送するのではなく、現地の存在感を拡大しています。

「中国の過剰生産能力は比較的最近のものです」とGoerg氏は言いました。「これはすべて中国の競争によるものであり、構造的な問題から本当に目をそらすという非常に単純な解釈をするのは間違いです。」

生産が東へシフトするにつれて政治的リスクが増大

アナリストたちは、経済的コストが政治に波及する可能性を警告しています。ベルリンの中国研究メルクレーター研究所のリードアナリストであるJacob Gunter氏は、生産の移転がドイツ国内の雇用と税収を脅かすと述べました。「それは企業にとって良いことですが、必ずしもヨーロッパやドイツにとって良いことではありません」とGunter氏は言いました。

彼は、サプライチェーンの移動は、かつてドイツに保持されていた研究開発役割のシフトも意味すると付け加えました。これにより、世論の反発のリスクが高まります。

「もし今後数年間このように悪い状態が続けば、最終的に反発が生じ、中国はますます多くを売る状態から非常に少なく売る状態に変わるでしょう」とGunterは述べています。

それでも、Goerg氏はすべてを中国のせいにするのは反対しました。彼は、ドイツのトラブルは今年始まったものではないと言いました。技術への弱いつづいた投資と持続的に高いエネルギーコストは、現在の貿易緊張よりも前に長年にわたり業界に影響を与えてきました。