中国の対ドイツ輸出増加により、 defi赤字が過去最高水準に拡大

ドイツ製品の需要が縮小し続ける中、ドイツの対中貿易 defiは2025年に過去最高額に達する見通しだ。貿易フロー tracアナリストは、赤字は急速に拡大しており、すぐに縮小する兆しはないと指摘する。この傾向が続けば、政治的な忍耐力が既に乏しい欧州最大の経済大国ドイツにおいて、保護主義的な圧力が高まる可能性がある。.

ドイツ貿易振興機関（GTA）の予測によると、中国はドイツ最大の輸入相手国としての地位を強めている。中国からドイツへの輸出総額は今年7.2%増加し、1680億ユーロ（約1970億ドル）に達すると予想されている。.

一方、ドイツの輸出は逆方向に10%減少し、810億ユーロになると予測されています。この不均衡により、貿易 defiは870億ユーロとなり、過去最大となります。.

競争力の低下で自動車輸出が減少

キール世界経済研究所で国際貿易研究を率いるホルガー・ゲルグ氏は、この衰退を反転させるのは短期的には困難だろうと述べた。ゲルグ氏は、競争力の低下が根本的な問題だと指摘した。長らく無敵視されてきたドイツの自動車産業は、今や明らかな圧力にさらされている。.

GTAIの予測によれば、ドイツの自動車産業の世界輸出は今年3.2%減少する見通しだ。.

中国からの競争は電気自動車分野で最も大きな打撃を与えている。中国のEVメーカーは自国市場だけでなくアジア全域で積極的な展開を図っており、既存のドイツブランドを圧迫している。ドイツ銀行のデータによると、2025年の最初の7ヶ月間で、ドイツから中国への自動車輸出は前年比約5%減少した。同銀行は、この減少が貿易赤字拡大の主因であると指摘した。.

この変化は販売台数だけにとどまりません。フォルクスワーゲンをはじめとする大手メーカーは、「中国で、中国のために」というアプローチの下、現地生産の自動車を増やしています。中国政府はこのモデルを支持しており、ドイツからの輸出を中国国内で製造された自動車に置き換えることで、欧州への貿易の流れを抑制しています。.

ゲルグ氏は、ドイツから中国への直接投資は現在、新規資本ではなく、主に再投資された利益によるものだと述べた。既存企業は、本国からの製品輸出を増やすのではなく、現地での事業展開を拡大している。.

「中国の過剰生産能力はごく最近のことだ」とゲルグ氏は述べた。「これはすべて中国の競争によるものだと安易に解釈し、構造的な問題を無視することになるだろう」

生産が東へ移転するにつれ、政治リスクが高まる

アナリストたちは、経済コストが政治に波及する可能性があると警告している。ベルリンのメルカトル中国研究所の主任アナリスト、ヤコブ・グンター氏は、生産拠点の移転はドイツ国内の雇用と税収を脅かすと指摘する。「これは企業にとっては良いことだが、欧州やドイツにとって必ずしも良いことではない」とグンター氏は述べた。.

彼はさらに、サプライチェーンの移転は、かつてドイツに残されていた研究開発の役割の移転も意味すると付け加えた。これは国民の反発を招くリスクを高める。.

「このまま数年間、状況が悪化し続ければ、いずれは大きな反発が起こり、中国はますます多くの商品を販売する状態から、ごくわずかな商品しか販売しなくなるだろう」とギュンター氏は 述べた。

それでもゲルグ氏は、すべてを中国のせいにするのを否定した。ドイツの問題は今年始まったわけではないと彼は述べた。長年にわたる技術投資の低迷とエネルギーコストの高止まりは、現在の貿易摩擦が起こるずっと前から、ドイツの産業に重くのしかかっていたのだ。.