أدى ارتفاع الصادرات الصينية إلى ألمانيا إلى اتساع defiإلى مستويات قياسية

يتجه defiالتجاري الألماني مع الصين نحو مستوى قياسي في عام 2025 مع استمرار انخفاض الطلب على المنتجات الألمانية. ويقول محللون tracالتدفقات التجارية إن الفجوة تتسع بسرعة ولا تلوح في الأفق أي بوادر لانحسارها قريباً. وإذا استمر هذا الاتجاه، فقد يُؤجج الضغوط الحمائية داخل أكبر اقتصاد في أوروبا، في وقتٍ ينفد فيه الصبر السياسي أصلاً.

تشير توقعات هيئة التجارة والاستثمار الألمانية إلى تعزيز الصين لمكانتها كأكبر شريك تجاري لألمانيا في مجال الاستيراد. ومن المتوقع أن يرتفع إجمالي الشحنات من الصين إلى ألمانيا بنسبة 7.2% هذا العام، ليصل إلى 168 مليار يورو، أي ما يعادل 197 مليار دولار أمريكي تقريباً.

في الوقت نفسه، من المتوقع أن تنخفض الصادرات الألمانية المتجهة في الاتجاه المعاكس بنسبة 10% لتصل إلى 81 مليار يورو. ويؤدي هذا الخلل إلى defiتجاري قدره 87 مليار يورو، وهو الأكبر على الإطلاق.

تراجعت صادرات السيارات مع ضعف القدرة التنافسية

قال هولجر جورج، رئيس قسم أبحاث التجارة الدولية في معهد كيل للاقتصاد العالمي، إن عكس هذا التراجع سيكون صعباً على المدى القريب. وأشار إلى تراجع القدرة التنافسية باعتباره المشكلة الأساسية. ويواجه قطاع السيارات الألماني، الذي طالما اعتُبر بمنأى عن المساس، ضغوطاً واضحة الآن.

وفقًا لتوقعات GTAI، من المتوقع أن تنخفض الصادرات العالمية من صناعة السيارات الألمانية بنسبة 3.2٪ هذا العام.

تُشكل المنافسة الصينية أشدّ وطأةً على سوق السيارات الكهربائية. إذ تُكثّف شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية جهودها بقوة، ليس فقط في سوقها المحلي، بل في جميع أنحاء آسيا، مما يُضيّق الخناق على العلامات التجارية الألمانية العريقة. وتُشير بيانات دويتشه بنك إلى انخفاض صادرات السيارات الألمانية إلى الصين بنحو 5% على أساس سنوي خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2025. وقد أشار البنك إلى هذا الانخفاض كعامل رئيسي وراء اتساع العجز التجاري.

لا يقتصر هذا التحول على أرقام المبيعات فحسب، بل إن كبرى الشركات المصنعة، بما فيها فولكس فاجن، تتجه بشكل متزايد إلى تصنيع السيارات محلياً وفقاً لنهج "في الصين، من أجل الصين". وتدعم بكين هذا النموذج، إذ تستبدل الصادرات الألمانية بسيارات مصنعة داخل الصين، مما يقلل من تدفقات التجارة العائدة إلى أوروبا.

قال جورج إن الاستثمار الأجنبي المباشر من ألمانيا إلى الصين يأتي الآن في معظمه من الأرباح المعاد استثمارها بدلاً من رؤوس الأموال الجديدة. وتتجه الشركات القائمة إلى توسيع نطاق أعمالها محلياً بدلاً من تصدير المزيد من البضائع من بلدها.

قال جورج: "إن فائض الطاقة الإنتاجية الصينية ظاهرة حديثة نسبياً. وسيكون من التبسيط المفرط القول بأن كل هذا يعود إلى المنافسة الصينية، وتجاهل المشاكل الهيكلية"

تتزايد المخاطر السياسية مع تحول الإنتاج شرقاً

يحذر المحللون من أن التداعيات الاقتصادية قد تمتد إلى السياسة. يقول جاكوب غونتر، كبير المحللين في معهد ميركاتور للدراسات الصينية في برلين، إن نقل الإنتاج يهدد الوظائف والإيرادات الضريبية داخل ألمانيا. ويضيف غونتر: "هذا جيد لتلك الشركات، لكنه ليس بالضرورة جيدًا لأوروبا أو لألمانيا".

وأضاف أن نقل سلاسل التوريد يعني أيضاً تغيير أدوار البحث والتطوير التي كانت تُمارس سابقاً في ألمانيا، مما يزيد من خطر ردود الفعل السلبية من الجمهور.

غونتر: "إذا استمرت الأمور على هذا النحو السيئ لبضع سنوات أخرى، فسيكون هناك رد فعل عنيف في نهاية المطاف، وستنتقل الصين من بيع المزيد والمزيد إلى بيع القليل جداً" قال.

ومع ذلك، رفض جورج تحميل الصين المسؤولية الكاملة، قائلاً إن مشاكل ألمانيا لم تبدأ هذا العام، بل إن سنوات من ضعف الاستثمار في التكنولوجيا وارتفاع تكاليف الطاقة بشكل مستمر قد أثرت سلباً على الصناعة قبل التوترات التجارية الحالية بفترة طويلة.