صادرات الصين المتزايدة إلى ألمانيا توسع العجز إلى مستويات قياسية

يتجه العجز التجاري لألمانيا مع الصين نحو رقم قياسي في عام 2025 مع استمرار انكماش الطلب على المنتجات الألمانية. يقول المحللون الذين يتتبعون تدفقات التجارة إن الفجوة تتسع بسرعة ولا تظهر أي علامة على التخفيف قريباً. إذا استمر هذا الاتجاه، فقد يغذي الضغط الحمائي داخل أكبر اقتصاد في أوروبا في وقت تكون فيه الصبر السياسي رقيقاً بالفعل.

تظهر التوقعات من ألمانيا للتجارة والاستثمار أن الصين تشدد قبضتها كشريك استيراد رئيسي لألمانيا. من المتوقع أن ترتفع إجمالي الشحنات من الصين إلى ألمانيا بنسبة 7.2٪ هذا العام، مما يدفع القيمة إلى 168 مليار يورو، أو حوالي 197 مليار دولار.

في الوقت نفسه، من المتوقع أن تنخفض الصادرات الألمانية المتجهة في الاتجاه المعاكس بنسبة 10٪ إلى 81 مليار يورو. يترك هذا الخلل عجزاً تجارياً قدره 87 مليار يورو، وهو الأوسع على الإطلاق.

انخفاض صادرات السيارات مع ضعف القدرة التنافسية

قال هولغر غيورغ، الذي يقود أبحاث التجارة الدولية في معهد كيل للاقتصاد العالمي، إن عكس هذا الانخفاض سيكون صعباً في المدى القريب. وأشار إلى تآكل القدرة التنافسية كمشكلة جوهرية. قطاع السيارات الألماني، الذي كان يُنظر إليه طويلاً على أنه غير قابل للمس، يواجه الآن ضغوطاً واضحة.

ووفقاً لتوقعات وكالة التجارة الخارجية الألمانية (GTAI)، من المتوقع أن تنخفض صادرات صناعة السيارات الألمانية عالمياً بنسبة 3.2% هذا العام.

تأتي المنافسة من الصين بقوة أكبر في مجال المركبات الكهربائية. تدفع شركات السيارات الكهربائية الصينية بقوة ليس فقط داخل سوقها المحلية بل عبر آسيا، مما يضغط على العلامات التجارية الألمانية الراسخة. وتظهر بيانات من بنك دويتشه أن صادرات السيارات الألمانية إلى الصين انخفضت بنحو 5% على أساس سنوي خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2025. وأشار البنك إلى أن هذا الانخفاض يُعد عاملاً رئيسياً وراء اتساع فجوة التجارة.

هذا التحول لا يقتصر على أرقام المبيعات. تقوم شركات تصنيع كبرى، بما في ذلك فولكسفاغن، ببناء سيارات محلياً بشكل متزايد وفقاً لنهج "في الصين، من أجل الصين". تدعم بكين هذا النموذج، حيث يحل محل الصادرات من ألمانيا بمنتجات مصنعة داخل الصين، مما يقلل من تدفقات التجارة عائدة إلى أوروبا.

قال غيورغ إن الاستثمار الأجنبي المباشر من ألمانيا إلى الصين يأتي الآن في الغالب من الأرباح المعاد استثمارها بدلاً من رأس المال الجديد. تقوم الشركات القائمة بتوسيع حضورها المحلي بدلاً من شحن المزيد من السلع من الوطن.

قال غيورغ: "القدرة الإنتاجية الزائدة في الصين أمر حديث نسبياً. وسيكون من التفسير البسيط جداً القول إن كل هذا يعود إلى المنافسة الصينية وأننا نبتعد عن المشاكل الهيكلية".

تتزايد المخاطر السياسية مع تحول الإنتاج نحو الشرق

يحذر المحللون من أن التكاليف الاقتصادية قد تمتد إلى المجال السياسي. قال جاكوب غانتر، المحلل الرئيسي في معهد ميركاتور لدراسات الصين في برلين، إن نقل الإنتاج يهدد الوظائف والإيرادات الضريبية داخل ألمانيا. وقال غانتر: "هذا أمر جيد لتلك الشركات، لكنه ليس بالضرورة جيداً لأوروبا أو لألمانيا".

وأضاف أن نقل سلاسل التوريد يعني أيضاً نقل أدوار البحث والتطوير التي كانت تُحتفظ بها سابقاً في ألمانيا. وهذا يرفع خطر رد الفعل الشعبي السلبي.

"إذا استمرت الأمور في التدهور بهذه الطريقة لعدة سنوات أخرى، فسيكون هناك في النهاية رد فعل عنيف، وستنتقل الصين من بيع المزيد والمزيد إلى بيع القليل جداً،" قال غونتر.

ومع ذلك، دفع غيورغ ضد إلقاء اللوم على الصين في كل شيء. وقال إن مشاكل ألمانيا لم تبدأ هذا العام. فقد أثرت سنوات من ضعف الاستثمار في التكنولوجيا والتكاليف المرتفعة للطاقة بشكل مستمر على الصناعة منذ فترة طويلة قبل التوترات التجارية الحالية.