Chinas steigende Exporte nach Deutschland vergrößern das Defizit auf Rekordniveau

Das Handelsdefizit Deutschlands mit China nähert sich 2025 einem Rekordwert, da die Nachfrage nach deutschen Produkten weiter schrumpft. Analysten, die Handelsströme verfolgen, sagen, dass sich die Lücke schnell vergrößert und bald keine Entspannung in Sicht ist. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnte dies protektionistischen Druck innerhalb der größten Volkswirtschaft Europas verstärken, zumal die politische Geduld bereits dünn gesät ist.

Prognosen von Germany Trade and Invest zeigen, dass China seinen Griff als wichtigster Importpartner Deutschlands festigt. Die Gesamtlieferungen aus China nach Deutschland sollen dieses Jahr um 7,2% steigen und einen Wert von 168 Milliarden Euro oder etwa 197 Milliarden Dollar erreichen.

Gleichzeitig werden die deutschen Exporte in die andere Richtung um 10% auf 81 Milliarden Euro sinken. Dieses Ungleichgewicht führt zu einem Handelsdefizit von 87 Milliarden Euro, dem höchsten jemals verzeichneten.

Automobilexporte rutschen ab, da die Wettbewerbsfähigkeit nachlässt

Holger Görg, der die internationale Handelsforschung am Kieler Institut für Weltwirtschaft leitet, sagte, dass eine Umkehrung dieses Rückgangs kurzfristig schwierig sein wird. Er verwies auf die nachlassende Wettbewerbsfähigkeit als Kernproblem. Der deutsche Automobilsektor, der lange Zeit als unantastbar galt, steht nun unter deutlichem Druck.

Laut der Prognose des GTAI werden die globalen Exporte der deutschen Autoindustrie in diesem Jahr um 3,2 % zurückgehen.

Der Wettbewerb aus China trifft vor allem im Bereich der Elektrofahrzeuge am härtesten. Chinesische E-Auto-Hersteller drängen nicht nur auf ihrem Heimatmarkt, sondern auch in ganz Asien aggressiv vor und verdrängen etablierte deutsche Marken. Daten der Deutschen Bank zeigen, dass die deutschen Autoexporte nach China in den ersten sieben Monaten von 2025 um etwa 5 % gegenüber dem Vorjahr sanken. Die Bank wertete diesen Rückgang als einen wesentlichen Faktor hinter der wachsenden Handelsbilanzlücke.

Der Wandel beschränkt sich nicht auf Verkaufszahlen. Große Hersteller, darunter Volkswagen, bauen zunehmend Fahrzeuge lokal nach dem Ansatz „in China, für China

Goerg sagte, dass ausländische Direktinvestitionen aus Deutschland nach China jetzt hauptsächlich aus reinvestierten Gewinnen statt aus frischem Kapital stammen. Bestehende Unternehmen erweitern ihre lokale Präsenz, anstatt mehr Waren aus dem Heimatland zu versenden.

„Chinesische Überkapazitäten sind ein relativ neues Phänomen

Die politischen Risiken steigen, wenn die Produktion nach Osten verlagert wird

Analysten warnen, dass die wirtschaftlichen Kosten in die Politik übergehen könnten. Jacob Gunter, Chefanalyst am Mercator-Institut für China-Studien in Berlin, sagte, die Verlagerung der Produktion bedrohe Arbeitsplätze und Steuereinnahmen in Deutschland. „Das ist gut für diese Unternehmen, aber nicht unbedingt gut für Europa oder für Deutschland“, sagte Gunter.

Er fügte hinzu, dass der Umzug von Lieferketten auch eine Verschiebung der Forschungs- und Entwicklungsaufgaben bedeutet, die früher in Deutschland angesiedelt waren. Dies erhöht das Risiko von öffentlicher Gegenwehr.

„Wenn die Dinge für ein paar weitere Jahre so schlecht weitergehen, wird es irgendwann einen solchen Gegenwind geben, und China wird von immer mehr Verkauf zu sehr wenig Verkauf übergehen“, sagte Gunter .

Goerg wies jedoch die Vorwürfe zurück, alles auf China zu schieben. Er sagte, die Probleme Deutschlands begannen nicht in diesem Jahr. Jahrelange schwache Investitionen in die Technologie und persistent hohe Energiekosten haben die Branche schon lange vor den aktuellen Handelskonflikten belastet.