Les exportations croissantes de la Chine vers l'Allemagne élargissent le déficit à des niveaux records
- Le déficit commercial de l'Allemagne avec la Chine devrait atteindre 87 milliards d'euros en 2025.
- Les exportations chinoises vers l'Allemagne augmentent de 7.2% pour s'élever à €168 milliards.
- Les exportations allemandes vers la Chine reculent de 10 % en raison de la baisse des ventes automobiles.
Le déficit commercial de l'Allemagne avec la Chine se dirige vers un record en 2025 à mesure que la demande pour les produits allemands continue de diminuer. Les analystes qui suivent les flux commerciaux disent que l'écart s'élargit rapidement et ne montre aucun signe d'apaisement prochain. Si la tendance se maintient, cela pourrait alimenter la pression protectionniste au sein de la plus grande économie d'Europe à un moment où la patience politique est déjà mince.
Les prévisions de Germany Trade and Invest montrent la Chine resserrant son emprise en tant que premier partenaire d'importation de l'Allemagne. Les expéditions totales de Chine vers l'Allemagne devraient augmenter de 7,2 % cette année, portant la valeur à 168 milliards d'euros, soit environ 197 milliards de dollars.
Dans le même temps, les exportations allemandes dans l'autre sens devraient chuter de 10 % à 81 milliards d'euros. Cet déséquilibre laisse un déficit commercial de 87 milliards d'euros, le plus large jamais enregistré.
Les exportations automobiles chutent à mesure que la compétitivité s'affaiblit
Holger Goerg, qui dirige la recherche sur le commerce international à l'Institut Kiel pour l'économie mondiale, a déclaré qu'inverser ce déclin sera difficile à court terme. Il a pointé du doigt la compétitivité décroissante comme le problème fondamental. Le secteur automobile allemand, longtemps considéré comme intouchable, est maintenant sous une pression claire.
Selon les prévisions de la GTAI, les exportations mondiales de l'industrie automobile allemande devraient baisser de 3,2 % cette année.
La concurrence de la Chine frappe le plus fort dans les véhicules électriques. Les constructeurs chinois de VE poussent agressivement non seulement sur leur marché intérieur mais à travers l'Asie, comprimant les marques allemandes établies. Les données de Deutsche Bank montrent que les exportations automobiles allemandes vers la Chine ont diminué d'environ 5 % en glissement annuel au cours des sept premiers mois de 2025. La banque a signalé cette baisse comme un facteur majeur derrière l'élargissement du déficit commercial.
Le changement ne se limite pas aux chiffres des ventes. Les grands constructeurs, y compris Volkswagen, construisent de plus en plus de voitures localement selon l'approche « en Chine, pour la Chine ». Pékin soutient ce modèle. Il remplace les exportations d'Allemagne par des véhicules fabriqués en Chine, réduisant les flux commerciaux vers l'Europe.
Goerg a déclaré que les investissements directs étrangers d'Allemagne vers la Chine proviennent maintenant principalement de bénéfices réinvestis plutôt que de capitaux frais. Les entreprises existantes étendent leur empreinte locale au lieu d'expédier plus de marchandises depuis la maison.
« Le surcapacité chinoise est une chose assez récente », a déclaré Goerg. « Ce sera une interprétation très simple de dire que tout cela est dû à la concurrence chinoise et de vraiment enlever aux problèmes structurels. »
Les risques politiques augmentent à mesure que la production se déplace vers l'est
Les analystes avertissent que les coûts économiques pourraient se déverser dans la politique. Jacob Gunter, analyste principal à l'Institut Mercator pour les études chinoises à Berlin, a déclaré que le déplacement de la production menace les emplois et les recettes fiscales en Allemagne. « C'est bon pour ces entreprises, mais ce n'est pas nécessairement bon pour l'Europe ou pour l'Allemagne », a déclaré Gunter.
Il a ajouté que le déplacement des chaînes d'approvisionnement signifie également le déplacement des rôles de recherche et développement qui étaient autrefois maintenus en Allemagne. Cela augmente le risque de backlash public.
« Si les choses continuent de se passer aussi mal pendant encore quelques années, il y aura finalement un tel backlash, et la Chine passera de la vente de plus en plus à la vente de très peu », a déclaré Gunter .
Cependant, Goerg a repoussé la blame sur tout sur la Chine. Il a déclaré que les problèmes de l'Allemagne n'ont pas commencé cette année. Des années de faible investissement dans la technologie et des coûts de l'énergie persistants et élevés ont pesé sur l'industrie bien avant les tensions commerciales actuelles.
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Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
