Рост китайского экспорта в Германию увеличивает defiбюджета до рекордных уровней

Торговый defiГермании с Китаем приближается к рекордному уровню в 2025 году, поскольку спрос на немецкую продукцию продолжает сокращаться. Аналитики, tracторговые потоки, говорят, что разрыв быстро увеличивается и не показывает признаков скорого сокращения. Если эта тенденция сохранится, это может усилить протекционистское давление внутри крупнейшей экономики Европы в то время, когда политическое терпение и без того на исходе.

Прогнозы организации Germany Trade and Invest показывают, что Китай укрепляет свои позиции в качестве главного импортного партнера Германии. Ожидается, что общий объем поставок из Китая в Германию в этом году вырастет на 7,2%, достигнув 168 миллиардов евро, или около 197 миллиардов долларов.

В то же время, по прогнозам, немецкий экспорт в обратном направлении сократится на 10% до 81 миллиарда евро. Этот дисбаланс приведет к торговому defiв размере 87 миллиардов евро, самому большому за всю историю наблюдений.

Экспорт автомобилей снижается на фоне ослабления конкурентоспособности

Хольгер Гёрг, руководитель отдела исследований международной торговли в Кильском институте мировой экономики, заявил, что в ближайшей перспективе будет сложно обратить вспять этот спад. Он указал на ослабление конкурентоспособности как на основную проблему. Немецкий автомобильный сектор, долгое время считавшийся неприкосновенным, сейчас находится под явным давлением.

Согласно прогнозу GTAI, мировой экспорт автомобилей из Германии в этом году сократится на 3,2%.

Конкуренция со стороны Китая наиболее сильно сказывается на рынке электромобилей. Китайские производители электромобилей агрессивно продвигаются не только на своем внутреннем рынке, но и по всей Азии, вытесняя устоявшиеся немецкие бренды. Данные Deutsche Bank показывают, что экспорт немецких автомобилей в Китай сократился примерно на 5% в годовом исчислении за первые семь месяцев 2025 года. Банк назвал это снижение одним из основных факторов, обуславливающих рост торгового дефицита.

Изменения касаются не только объемов продаж. Крупные производители, включая Volkswagen, все чаще производят автомобили на местном уровне, придерживаясь подхода «в Китае, для Китая». Пекин поддерживает эту модель. Он заменяет экспорт из Германии автомобилями, произведенными внутри Китая, сокращая торговые потоки обратно в Европу.

Гёрг отметил, что прямые иностранные инвестиции из Германии в Китай в настоящее время поступают в основном за счет реинвестированной прибыли, а не за счет нового капитала. Существующие компании расширяют свое присутствие на местном рынке, вместо того чтобы увеличивать объемы поставок из страны.

«Избыточные производственные мощности Китая — относительно недавнее явление, — сказал Гёрг. — Было бы слишком упрощенно утверждать, что все это из-за китайской конкуренции, и это действительно преуменьшит значение структурных проблем»

Политические риски возрастают по мере переноса производства на восток

Аналитики предупреждают, что экономические издержки могут отразиться на политике. Якоб Гюнтер, ведущий аналитик Института изучения Китая имени Меркатора в Берлине, заявил, что перенос производства угрожает рабочим местам и налоговым поступлениям внутри Германии. «Это хорошо для этих компаний, но это не обязательно хорошо для Европы или для Германии», — сказал Гюнтер.

Он добавил, что перемещение цепочек поставок также означает перераспределение функций в области исследований и разработок, которые ранее оставались в Германии. Это повышает риск негативной реакции общественности.

«Если ситуация будет оставаться такой же плохой еще несколько лет, в конечном итоге последует обратная реакция, и Китай перейдет от увеличения объемов продаж к их значительному сокращению», — сказал.

Тем не менее, Гёрг отверг предположение, что во всем виноват Китай. Он заявил, что проблемы Германии начались не в этом году. Годы слабых инвестиций в технологии и постоянно высокие цены на энергоносители давили на отрасль задолго до нынешней торговой напряженности.