China’s rising exports to Germany widen deficit to record levels

Торговый дефицит Германии с Китаем в 2025 году приближается к рекордному значению по мере сокращения спроса на немецкую продукцию. Аналитики, отслеживающие торговые потоки, отмечают, что разрыв быстро растёт и не показывает признаков скорого снижения. Если эта тенденция сохранится, это может усилить протекционистское давление внутри крупнейшей экономики Европы в момент, когда политическое терпение уже на пределе.

Прогнозы компании Germany Trade and Invest показывают усиление позиций Китая как главного импортного партнёра Германии. Общий объём поставок из Китая в Германию в этом году, как ожидается, вырастет на 7,2%, достигнув €168 млрд (около $197 млрд).

В то же время экспорт Германии в обратном направлении, как прогнозируется, снизится на 10% до €81 млрд. Этот дисбаланс приводит к торговому дефициту в размере €87 млрд — самому широкому за всю историю.

Auto exports slide as competitiveness weakens

Хольгер Герг, возглавляющий исследования международной торговли в Институте мировой экономики в Киле, заявил, что в ближайшей перспективе обратить вспять этот спад будет сложно. Он указал на снижение конкурентоспособности как на основную проблему. Автомобильный сектор Германии, долгое время считавшийся неприкосновенным, теперь испытывает явное давление.

Согласно прогнозу GTAI, глобальный экспорт автомобилей из Германии в этом году сократится на 3,2%.

Наиболее сильное давление конкуренция со стороны Китая оказывает на сегмент электромобилей. Китайские производители электромобилей агрессивно продвигаются не только на внутреннем рынке, но и по всей Азии, вытесняя устоявшиеся немецкие бренды. Данные Deutsche Bank показывают, что экспорт немецких автомобилей в Китай за первые семь месяцев 2025 года снизился примерно на 5% в годовом исчислении. Банк отметил это падение как один из ключевых факторов роста торгового разрыва.

Сдвиг не ограничивается показателями продаж. Крупные производители, включая Volkswagen, всё чаще строят автомобили локально в рамках подхода «в Китае для Китая». Пекин поддерживает эту модель: она заменяет экспорт из Германии автомобилями, произведёнными внутри Китая, сокращая торговые потоки обратно в Европу.

Гёрг отметил, что прямые иностранные инвестиции из Германии в Китай сейчас в основном поступают за счёт реинвестированной прибыли, а не нового капитала. Существующие компании расширяют своё локальное присутствие вместо того, чтобы отправлять больше товаров из страны происхождения.

«Перепроизводство в Китае — явление довольно недавнее», — сказал Гёрг. «Было бы слишком упрощённым утверждать, что это целиком связано с китайской конкуренцией и игнорировать структурные проблемы».

Political risks grow as production shifts east

Аналитики предупреждают, что экономические последствия могут перерасти в политические. Джейкоб Гунтер, ведущий аналитик Меркаторовского института по изучению Китая в Берлине, заявил, что перенос производства угрожает рабочим местам и налоговым поступлениям в Германии. «Это хорошо для самих компаний, но не обязательно хорошо для Европы или Германии», — сказал Гунтер.

Он добавил, что перенос цепочек поставок также означает перемещение функций исследований и разработок, которые ранее выполнялись в Германии. Это повышает риск общественного недовольства.

«Если ситуация будет ухудшаться ещё несколько лет, в конечном итоге возникнет мощная реакция, и Китай перейдёт от экспорта всё большего объёма к продаже очень малого количества товаров», — сказал Гюнтер said.

Тем не менее Гёрг отверг идею о том, что всё следует сваливать на Китай. Он отметил, что проблемы Германии начались не в этом году. Многолетнее слабое инвестирование в технологии и устойчиво высокие энергозатраты оказывали давление на отрасль задолго до нынешних торговых напряжений.