As exportações crescentes da China para a Alemanha ampliam o déficit para níveis recordes

O déficit comercial da Alemanha com a China está caminhando para um recorde em 2025, à medida que a demanda por produtos alemães continua diminuindo. Analistas que acompanham os fluxos comerciais dizem que a lacuna está se alargando rapidamente e não mostra sinais de alívio a curto prazo. Se a tendência se mantiver, isso pode alimentar pressões protecionistas dentro da maior economia da Europa em um momento em que a paciência política já é escassa.

Previsões da Alemanha Trade and Invest mostram a China apertando seu controle como principal parceiro de importação da Alemanha. As remessas totais da China para a Alemanha devem aumentar 7,2% este ano, elevando o valor para €168 bilhões, ou cerca de US$ 197 bilhões.

Ao mesmo tempo, as exportações alemãs no sentido oposto devem cair 10% para €81 bilhões. Esse desequilíbrio deixa um déficit comercial de €87 bilhões, o mais amplo já registrado.

Exportações de automóveis caem à medida que a competitividade enfraquece

Holger Goerg, que lidera a pesquisa de comércio internacional no Instituto Kiel para a Economia Mundial, disse que reverter esse declínio será difícil a curto prazo. Ele apontou a perda de competitividade como o problema central. O setor automotivo alemão, há muito tratado como intocável, agora está sob pressão clara.

De acordo com a previsão da GTAI, as exportações globais da indústria automotiva alemã devem cair 3,2% este ano.

A concorrência da China está atingindo com mais força os veículos elétricos. Fabricantes chineses de VE estão avançando agressivamente não apenas dentro de seu mercado interno, mas em toda a Ásia, pressionando marcas alemãs estabelecidas. Dados do Deutsche Bank mostram que as exportações automotivas alemãs para a China caíram cerca de 5% ano a ano durante os primeiros sete meses de 2025. O banco destacou a queda como um fator importante por trás da expansão do déficit comercial.

A mudança não se limita aos números de vendas. Grandes fabricantes, incluindo a Volkswagen, estão cada vez mais construindo carros localmente sob a abordagem “na China, para a China”. Pequim apoia esse modelo. Ele substitui as exportações da Alemanha por veículos fabricados na China, reduzindo os fluxos comerciais de volta para a Europa.

Goerg disse que o investimento direto estrangeiro da Alemanha na China agora vem principalmente de lucros reinvestidos, em vez de capital novo. Empresas existentes estão ampliando sua presença local em vez de enviar mais bens de casa.

“A supercapacidade chinesa é algo bastante recente”, disse Goerg. “Será uma interpretação muito simples dizer que tudo isso se deve à concorrência chinesa e realmente tirar o foco dos problemas estruturais.”

Riscos políticos crescem à medida que a produção se desloca para o leste

Analistas alertam que os custos econômicos podem transbordar para a política. Jacob Gunter, analista principal do Instituto Mercator para Estudos da China em Berlim, disse que a relocação da produção ameaça empregos e receita fiscal na Alemanha. “Isso é bom para essas empresas, mas não é necessariamente bom para a Europa ou para a Alemanha”, disse Gunter.

Ele acrescentou que mover as cadeias de suprimentos também significa deslocar funções de pesquisa e desenvolvimento que antes eram mantidas na Alemanha. Isso aumenta o risco de reação pública negativa.

“Se as coisas continuarem indo tão mal por mais alguns anos, eventualmente haverá uma reação tão forte, e a China passará de vender cada vez mais para vender muito pouco”, disse Gunter .

Ainda assim, Goerg rebateu a ideia de culpar tudo na China. Ele disse que os problemas da Alemanha não começaram neste ano. Anos de fraco investimento em tecnologia e custos de energia persistentemente altos pesaram sobre a indústria muito antes das tensões comerciais atuais.