Las exportaciones crecientes de China a Alemania amplían el déficit a niveles récord

El déficit comercial de Alemania con China se dirige hacia un récord en 2025 a medida que la demanda de productos alemanes sigue disminuyendo. Los analistas que rastrean los flujos comerciales dicen que la brecha se está ampliando rápidamente y no muestra signos de aliviarse pronto. Si la tendencia se mantiene, podría alimentar la presión proteccionista dentro de la economía más grande de Europa en un momento en que la paciencia política ya es delgada.

Las previsiones de Germany Trade and Invest muestran que China está estrechando su agarre como el principal socio de importación de Alemania. Se espera que los envíos totales de China a Alemania aumenten un 7.2 % este año, empujando el valor a €168 mil millones, o aproximadamente $197 mil millones.

Al mismo tiempo, las exportaciones alemanas en la otra dirección se proyectan que caerán un 10 % a €81 mil millones. Ese desequilibrio deja un déficit comercial de €87 mil millones, el más amplio en la historia.

Las exportaciones de automóviles caen a medida que la competitividad se debilita

Holger Goerg, quien dirige la investigación de comercio internacional en el Instituto Kiel para la Economía Mundial, dijo que revertir esta disminución será difícil a corto plazo. Señaló la pérdida de competitividad como el problema central. El sector automotriz de Alemania, durante mucho tiempo tratado como intocable, ahora está bajo una presión clara.

Según la previsión de la GTAI, las exportaciones globales de la industria automotriz alemana se reducirán un 3.2 % este año.

La competencia de China está golpeando más fuerte en los vehículos eléctricos. Los fabricantes chinos de VE están empujando agresivamente no solo dentro de su mercado local sino en toda Asia, apretando a las marcas alemanas establecidas. Los datos de Deutsche Bank muestran que las exportaciones automotrices alemanas a China cayeron aproximadamente un 5 % interanual durante los primeros siete meses de 2025. El banco señaló la disminución como un factor importante detrás de la creciente brecha comercial.

El cambio no se limita a las cifras de ventas. Los principales fabricantes, incluido Volkswagen, están construyendo cada vez más coches localmente bajo el enfoque "en China, para China". Beijing apoya este modelo. Reemplaza las exportaciones de Alemania con vehículos fabricados dentro de China, reduciendo los flujos comerciales de vuelta a Europa.

Goerg dijo que la inversión extranjera directa de Alemania en China ahora proviene principalmente de beneficios reinvertidos en lugar de capital fresco. Las empresas existentes están expandiendo su presencia local en lugar de enviar más bienes desde casa.

"El exceso de capacidad chino es algo bastante reciente", dijo Goerg. "Será una interpretación muy simple decir que todo se debe a la competencia china y realmente restar importancia a los problemas estructurales."

Los riesgos políticos aumentan a medida que la producción se traslada al este

Los analistas advierten que los costos económicos podrían derivar en problemas políticos. Jacob Gunter, analista principal del Instituto Mercator para los Estudios de China en Berlín, señaló que la reubicación de la producción amenaza los empleos y los ingresos fiscales en Alemania. «Eso es bueno para esas empresas, pero no necesariamente es bueno para Europa ni para Alemania», dijo Gunter.

Añadió que trasladar las cadenas de suministro también implica mover roles de investigación y desarrollo que antes se mantenían en Alemania. Esto aumenta el riesgo de una reacción pública negativa.

"Si las cosas siguen yendo tan mal durante unos años más, eventualmente habrá una reacción en contra, y China pasará de vender cada vez más a vender muy poco", dijo Gunter .

Aun así, Goerg se opuso a culpar a China de todos los problemas. Dijo que las dificultades de Alemania no comenzaron este año. Años de baja inversión en tecnología y costos energéticos persistentemente altos han afectado a la industria mucho antes de las actuales tensiones comerciales.