Tesla ramène la production de son cybercab et de ses demi-camions aux États-Unis. La société commencera à expédier des pièces de la Chine aux usines américaines d'ici la fin mai, après que les négociations commerciales entre Washington et Pékin se soient terminées par un accord pour supprimer la plupart des tarifs.
Cet accord, conclu lors d'une réunion de week-end à Genève, signifie que Tesla peut se remettre au travail sur la construction des deux modèles qui avaient été retardés lorsque ladent de Donald Trump a augmenté les taxes d'importation à 145% le mois dernier.
Selon Reuters, cette augmentation des tarifs avait forcé Tesla à arrêter ses plans originaux. Mais avec la nouvelle trêve en place, la société redémarre son calendrier de production.
Le cybercab, un véhicule autonome sans pédales ni volant, sera assemblé au Texas, et le semi, un modèle de camion commercial, sera construit au Nevada. Tesla veut commencer à tester la production des deux modèles en octobre, avec une production complète prévue pour 2026.
Ce calendrier est inchangé de celui que l'entreprise a établi l'année dernière, lorsqu'il a dévoilé le cybercab pour la première fois et a déclaré que le prix de départ serait inférieur à 30 000 $.
Le projet Robotaxi a encore besoin de voyants verts de plusieurs régulateurs de l'État, mais Tesla avance de toute façon. La société prévoit également de commencer enfin à livrer les demi-camions qu'il doit aux clients comme PepsiCo, qui attendent depuis l'annonce du produit. Tesla dit que tout cela peut évoluer plus rapidement maintenant que les expéditions de Chine sont de retour sur tracK.
Les tarifs de Trump ont déclenché l'arrêt mais Elon Musk a repoussé
Elon Musk l'a clairement indiqué lors de l'appel de gains du premier trimestre de Tesla qu'il a personnellement fait pression sur Trump pour réduire les tarifs. "J'ai poussé à des tarifs inférieurs à Trump", a déclaré Elon. "Mais la décision était finalement à la hauteur du président dent " Son commentaire a montré à quel point il était frustré que la politique ralentissait la production. Bien qu'il soit l'un des alliés politiques de Trump, Elon a toujours soutenu le libre-échange et ne supporte pas les taxes sur les importations.
Ce gâchis commercial n'était qu'une partie des problèmes d'Elon. De retour au siège de Tesla au Texas, le conseil d'administration essaie maintenant de comprendre comment payer Elon après qu'un tribunal du Delaware ait retiré son package de salaire 2018.
Cet accord était la plus grande indemnité de rémunération dans l'histoire des États-Unis, d'une valeur de 56 milliards de dollars lors de sa première contesté, 146 milliards de dollars à son plus haut point de compte en décembre, et maintenant environ 98 milliards de dollars en fonction du prix actuel de l'action.
En janvier 2024, le juge Kathaleen McCormick a déclaré que le package était bien trop grand. Elle a jugé que le conseil d'administration de Tesla a donné à Elon tout ce qu'il voulait et a agi, selon ses mots, «comme des serviteurs en décubitus dorsal d'un maître ouvrant». Le conseil d'administration avait mis en place l'accord d'une manière qui lui a donné un contrôle total si la société atteignait des objectifs spécifiques - et il les a tous rencontrés d'ici 2023.
Nouveau comité formé pour résoudre l'accord de rémunération d'Elon
Pour faire face aux retombées, Tesla a mis en place un comité spécial pour créer un nouveau plan de rémunération. Le groupe n'a que deux personnes: Robyn Denholm, qui préside le conseil d'administration, et Kathleen Wilson-Thompson, un réalisateur qui n'a pas été impliqué dans l'accord original de 2018.
L'entreprise a glissé la nouvelle du comité dans une ligne d'une phrase dans un récent dépôt, et depuis lors, les actionnaires et les grands investisseurs ont commencé à contacter le conseil d'administration pour donner leur avis sur l'avenir d'Elon.
Tesla retarde également sa réunion annuelle des actionnaires, qui se déroule normalement en mai ou juin, car le comité a besoin de plus de temps pour terminer la nouvelle proposition de rémunération. Le nouveau plan pourrait inclure plus d'options d'achat d'actions, mais seulement si Tesla atteint des objectifs commerciaux spécifiques. Rien n'a encore été finalisé.
Ce n'est pas le seul scandale que le conseil d'administration de Tesla est confronté. En janvier, de nombreux administrateurs ont convenu de redonner plus de 900 millions de dollars en actions et cash pour mettre fin à une poursuite qui disait que leur salaire était trop élevé. Denholm à lui seul a vendu 538 millions de dollars en actions de Tesla depuis qu'il a rejoint le conseil d'administration en 2014, dont 198 millions de dollars au cours des six derniers mois.
Wilson-Thompson est la seule personne qui peut travailler sur le New Deal sans conflit d'intérêts. Tout le monde avait fait partie de la rédaction du package original de 2018 ou avait des liens personnels avec Elon et a dû se récuser.
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