تسلا تنقل إنتاجها من الصين إلى الولايات المتحدة بينما يطالب إيلون ماسك بزيادة في راتبه

تعيد شركة تسلا إنتاج شاحناتها من طراز سايبركاب وسيمي إلى الولايات المتحدة. وستبدأ الشركة بشحن قطع الغيار من الصين إلى المصانع الأمريكية بحلول نهاية شهر مايو، وذلك بعد انتهاء المحادثات التجارية بين واشنطن وبكين بالتوصل إلى اتفاق لإزالة معظم الرسوم الجمركية.

هذه الصفقة، التي تم التوصل إليها خلال اجتماع في جنيف خلال عطلة نهاية الأسبوع، تعني أن شركة تسلا يمكنها العودة إلى العمل على بناء النموذجين اللذين تأخرا عندما رفعdent دونالد ترامب ضرائب الاستيراد إلى 145٪ الشهر الماضي.

بحسب رويترز، أجبرت تلك الزيادة الحادة في الرسوم الجمركية شركة تسلا على تعليق خططها الأصلية. ولكن مع سريان الهدنة الجديدة، تستأنف الشركة جدول إنتاجها.

سيتم تجميع سيارة سايبركاب، وهي مركبة ذاتية القيادة بدون دواسات أو عجلة قيادة، في تكساس، بينما سيتم تصنيع شاحنة سيمي التجارية في نيفادا. وتعتزم تسلا بدء الإنتاج التجريبي لكلا الطرازين في أكتوبر، على أن يبدأ الإنتاج الكامل في عام 2026.

لم يتغير هذا الجدول الزمني عن الجدول الذي وضعته الشركة العام الماضي، عندما كشفت النقاب لأول مرة عن سيارة Cybercab وقالت إن السعر المبدئي سيكون أقل من 30 ألف دولار.

لا يزال مشروع سيارات الأجرة ذاتية القيادة بحاجة إلى موافقة الجهات التنظيمية في عدة ولايات، لكن تسلا تمضي قدمًا فيه على أي حال. كما تخطط الشركة لبدء تسليم شاحنات "سيمي" التي تدين بها لعملاء مثل شركة بيبسيكو، الذين ينتظرون منذ الإعلان عن المنتج. وتقول تسلا إن كل هذا يمكن أن يسير بوتيرة أسرع الآن بعد عودة الشحنات من الصين إلى tracالصحيح.

أدت تعريفات ترامب الجمركية إلى وقف العمليات، لكن إيلون ماسك تصدى لها

أوضح إيلون ماسك خلال مكالمة أرباح الربع الأول لشركة تسلا أنه ضغط شخصيًا على ترامب لخفض الرسوم الجمركية. وقال: "لقد ضغطت على ترامب لخفض الرسوم الجمركية، لكن القرار النهائي كان بيد الرئيسdent. وأظهر تعليقه مدى استيائه من أن هذه السياسة تُبطئ الإنتاج. وعلى الرغم من كونه أحد حلفاء ترامب السياسيين، إلا أن إيلون لطالما دعم التجارة الحرة ولا يؤيد فرض ضرائب على الواردات.

لم تكن هذه الفوضى التجارية سوى جزء واحد من مشاكل إيلون. ففي مقر شركة تسلا الرئيسي في تكساس، يحاول مجلس الإدارة الآن إيجاد طريقة لدفع مستحقات إيلون بعد أن ألغت محكمة في ديلاوير حزمة رواتبه لعام 2018. 

كانت تلك الصفقة أكبر تعويض في تاريخ الولايات المتحدة، حيث بلغت قيمتها 56 مليار دولار عندما تم الطعن فيها لأول مرة، و146 مليار دولار في أعلى مستوى لها في ديسمبر، وتبلغ الآن حوالي 98 مليار دولار بناءً على سعر السهم الحالي.

في يناير 2024، صرّحت القاضية كاثلين ماكورميك بأن الصفقة كانت مبالغًا فيها للغاية. وقضت بأن مجلس إدارة تسلا قد منح إيلون كل ما أراده، وتصرف، على حد تعبيرها، "كخدام مطيعين لسيد متغطرس". وقد وضع المجلس بنود الصفقة بطريقة تمنحه السيطرة الكاملة إذا حققت الشركة أهدافًا محددة، وقد حققها جميعًا بحلول عام 2023.

تم تشكيل لجنة جديدة لإصلاح صفقة أجر إيلون

لمعالجة التداعيات، شركة تسلا لجنة خاصة لوضع خطة تعويضات جديدة. تضم اللجنة شخصين فقط: روبين دينهولم، رئيسة مجلس الإدارة، وكاثلين ويلسون-تومسون، وهي مديرة لم تكن مشاركة في الصفقة الأصلية لعام 2018.

أدرجت الشركة خبر اللجنة في جملة واحدة في ملف حديث، ومنذ ذلك الحين، بدأ المساهمون وكبار المستثمرين بالاتصال بمجلس الإدارة لإبداء آرائهم حول مستقبل إيلون.

تؤجل شركة تسلا أيضاً اجتماعها السنوي للمساهمين، الذي يُعقد عادةً في مايو أو يونيو، لأن اللجنة تحتاج إلى مزيد من الوقت لإتمام مقترح الأجور الجديد. قد تتضمن الخطة الجديدة المزيد من خيارات الأسهم، ولكن بشرط أن تحقق تسلا أهدافاً تجارية محددة. لم يتم التوصل إلى أي اتفاق نهائي بعد.

ليست هذه الفضيحة الوحيدة التي يواجهها مجلس إدارة تسلا. ففي يناير/كانون الثاني، وافق العديد من المديرين على إعادة أكثر من 900 مليون دولار أمريكي من الأسهم cash لإنهاء دعوى قضائية زعمت أن رواتبهم كانت مرتفعة للغاية. وباع دينهولم وحده أسهماً في تسلا بقيمة 538 مليون دولار أمريكي منذ انضمامه إلى مجلس الإدارة عام 2014، منها 198 مليون دولار أمريكي خلال الأشهر الستة الماضية.

ويلسون-تومسون هو الشخص الوحيد المتبقي القادر على العمل على الصفقة الجديدة دون تضارب في المصالح. أما البقية، فإما أنهم شاركوا في صياغة حزمة عام 2018 الأصلية، أو تربطهم علاقات شخصية بإيلون، ما اضطرهم إلى التنحي.