Le déploiement du SUV Model Y de Tesla est déjà sur des rottes malgré des offres de rabais généreuses

Lorsque Tesla a dévoilé son SUV compact Model Y remanié en janvier, les investisseurs espéraient qu'une refonte du design raviverait l'intérêt pour le véhicule le plus vendu de la marque, mais ce n'a pas été le cas. Au lieu de cela, quelques semaines seulement après le lancement, le constructeur automobile a eu recours à un financement à près de zéro pour cent sur le nouveau modèle, une tactique presque inouïe si peu de temps après l'introduction d'un modèle.

Aux États-Unis, les acheteurs potentiels peuvent obtenir le SUV rafraîchi à un APR de 1,99 % ou avec zéro acompte, tandis que les propriétaires actuels du Model Y sont incités à revenir avec un crédit de fidélité de 2 000 dollars. En Europe et en Chine, Tesla est allé plus loin : 0 % d'intérêt pendant deux ans plus un accès gratuit aux Superchargeurs dans certains marchés, et un prêt de cinq ans à 0 % en Chine pour les achats effectués avant le 30 juin.

Tesla est accablée par un inventaire abondant au milieu d'un ralentissement des ventes mondiales

Malgré ces incitations profondes, bien en dessous du taux annuel moyen (APR) de 7,1 % pour les nouvelles voitures de l'industrie aux États-Unis et de 5,5 % pour les véhicules électriques vendus par les concessionnaires, la demande n'a pas pu se matérialiser.

« Pourquoi offririez-vous des rabais et des incitations importants dès le départ ? » demande Loren McDonald de la firme d'analyse EV Paren.

« Cela ne s'additionne pas lorsque les marges sont déjà fines ; cela signale fortement un problème de demande. »

– McDonald.

Les analystes qui suivent le Model Y remanié de Tesla disent que de telles promotions de prix agressives si tôt dans le cycle de vie d'un véhicule pointent presque toujours vers une difficulté à attirer les acheteurs.

L'une des indications les plus claires d'un intérêt plus faible est la disponibilité immédiate du Model Y restylé. Contrairement aux longs délais de livraison qui ont affecté la génération précédente lorsque le Model Y était la voiture la plus vendue au monde ; les véhicules sont désormais garés sur les lots et répertoriés dans l'inventaire de Tesla par milliers.

Avec un stock abondant, les clients potentiels ne sont plus forcés d'accepter des retards de plusieurs mois, réduisant davantage l'urgence d'acheter.

Ce surplus coïncide avec une baisse marquée des livraisons régionales. En avril, les ventes mensuelles de Tesla dans les marchés européens clés ont continué de diminuer, tandis qu'en Chine, traditionnellement son champ de bataille le plus fort, les expéditions du Model Y ont reculé de plus de 8 % en glissement annuel, selon l'Association chinoise des voitures particulières.

Après avoir affiché sa première baisse annuelle des livraisons en 2024, Tesla a tempéré la projection ambitieuse du PDG Elon Musk de 30 % de croissance des ventes pour 2025, promettant plutôt un retour à l'expansion « dans les trimestres à venir ». Cependant, les livraisons du premier trimestre ont chuté de 13 %, et les prévisionnistes de Wall Street se préparent à une autre baisse annuelle.

Bien que Tesla attribue ce début lent au retoolage nécessaire de ses usines d'assemblage, les observateurs du marché pointent du doigt une concurrence accrue provenant à la fois des constructeurs automobiles traditionnels et des startups chinoises agiles de véhicules électriques.

Le Model Y fait désormais face à près de 30 rivaux rien que dans le segment des crossover aux États-Unis, beaucoup arborant des designs plus récents et des prix compétitifs.

« Les acheteurs ne voient pas le nouveau Model Y comme étant radicalement différent », dit Jessica Caldwell d'Edmunds.

Une montée en puissance record de l'usine éclipsée par la concurrence

Malgré ces vents contraires, Tesla met en avant un jalon de production : sa Gigafactory de Shanghai est passée de zéro à la pleine capacité du Model Y remanié en seulement six semaines, le déploiement le plus rapide de l'histoire de l'entreprise.

L'assemblage du cinq places restylé a commencé le 18 février, avec des livraisons commençant huit jours plus tard, un exploit que Tesla attribue à son nouveau design de barre lumineuse « inspiré du Cybertruck » et à des processus de fabrication rationalisés.

Pourtant, même cette efficacité record pourrait ne pas suffire à contrer les forces du marché. Les rivaux chinois ont profité du blitz promotionnel précoce de Tesla, offrant des alternatives séduisantes à des prix plus bas et tirant parti des incitations gouvernementales. Les discussions sur les réseaux sociaux et les rapports sur le terrain suggèrent que certains consommateurs chinois considèrent les baisses de prix du nouveau Model Y comme un signe de désespoir plutôt que de valeur.

La réalisation de l'usine de Shanghai souligne la maîtrise manufacturière de Tesla ; ses installations nord-américaines sont prévues pour produire éventuellement un robotaxi Cybercab toutes les cinq secondes, mais des défis de perception de la marque existent.

L'activisme politique de Musk, y compris le soutien aux causes d'extrême droite en Europe et l'alignement avec des politiques américaines controversées, auraient aliéné des segments de la base de clients principale de Tesla, provoquant des demandes d'échange record.

Bien que Musk insiste sur le fait que les vents contraires économiques plus larges sont le principal frein à la demande, le directeur financier Vaibhav Taneja a reconnu que « l'hostilité indésirable » envers la marque a eu un impact sur certains marchés.