L'Arabie saoudite achète du pétrole russe à des niveaux records et le blanchitD'après un récent l'Arabie saoudite a acheté des volumes records de diesel russe pour contourner américaines Les données de Refinitiv, Kpler et Vortexa montrent que les négociants ont profité des prix bas pour constituer des stocks de carburant à Fujairah, plaque tournante aux Émirats arabes unis, et en Arabie saoudite.
Le Moyen-Orient devient rapidement un fournisseur essentiel de carburants industriels pour l'Europe et l'Afrique, tout en contribuant à l'augmentation des stocks en Asie. La hausse de la production des raffineries saoudiennes et koweïtiennes, conjuguée au pétrole russe, a de fait évincé les exportateurs asiatiques de diesel de ces marchés, accentuant ainsi la baisse des prix et des marges des raffineurs en Asie.
Les sanctions contraignent l'Arabie saoudite à modifier ses importations de pétrole
L’Arabie saoudite est le premier exportateur mondial de pétrole et le plus grand producteur de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP). Face aux sanctions américaines imposées sur les importations de pétrole brut et de produits pétroliers russes, l’Arabie saoudite a été contrainte de diversifier ses fournisseurs.
L'Arabie saoudite a importé 261 000 tonnes de diesel russe en mars et début avril, soit le plus gros volume jamais reçu de Russie. Une cargaison a été acheminée à Ras Tanura, tandis que trois autres ont été déchargées à Djeddah.
Les cargaisons de diesel russe chargées en mars se sont négociées entre 60 et 70 dollars le baril (prix franco à bord), soit une décote d'environ 20 dollars par baril par rapport au prix de référence du Moyen-Orient.
Ce prix est inférieur au plafond de 100 dollars le baril fixé par le G7, qui permet aux négociants d'accéder aux navires et aux services d'assurance occidentaux.
Les restrictions d'accès aux assurances et aux navires occidentaux ont rendu difficile la vente du pétrole russe, les négociants préférant stocker le pétrole dans des plateformes logistiques comme Fujairah avant de le réexporter.
« Les remises doivent être importantes, compte tenu des tarifs de fret et d'une prime de risque élevée, pour garantir que les coûts restent inférieurs à ceux du baril marginal alternatif », a déclaré Mark Williams, directeur de recherche chez Wood Mackenzie.
L'augmentation de la production devrait stimuler les marges mondiales de raffinage
Les exportations mensuelles de diesel du Moyen-Orient vers l'Europe du Nord-Ouest ont dépassé en moyenne 1 million de tonnes au premier trimestre 2023, contre 785 000 tonnes par mois au dernier trimestre 2022, selon les données de Refinitiv.
Les exportations chargées en mars vers l'Afrique ont atteint un sommet en quatre mois, à 2,57 millions de tonnes, contre une moyenne mensuelle d'environ 1,3 million de tonnes en 2022. Les volumes à destination de l'Asie ont également atteint un nouveau record pour le mois de mars.
Les analystes d'Energy Aspects ont indiqué dans une note que « les exportations du Moyen-Orient vers l'Asie ont atteint 150 000 barils par jour en mars, comblant en partie le vide laissé par le ralentissement des exportations chinoises »
Les données montrent que l'Arabie saoudite a intensifié ses exportations de diesel vers l'Europe depuis Yanbu et Rabigh, où le géant étatique Saudi Aramco exploite des raffineries en coentreprise avec Exxon Mobil, Sinopec, TotalEnergies et Sumitomo Chemical.
L'augmentation de l'offre pourrait peser sur les marges de raffinage mondiales, qui pourraient atteindre 6,60 dollars le baril au quatrième trimestre, contre une moyenne de 11 dollars au trimestre correspondant de 2022, selon les analystes de Wood Mackenzie.
Les sanctions imposées au pétrole brut et aux produits pétroliers russes ont contraint l'Arabie saoudite à changer de fournisseurs, ce qui a entraîné une augmentation significative des importations de diesel russe.
