Les constructeurs automobiles chinois dépassent les Coréens en Europe avec une hausse record des VE

En septembre, les marques automobiles chinoises ont enregistré leurs meilleures ventes en Europe alors que l'intérêt pour les VE et les hybrides augmentait. Les données du chercheur Dataforce montrent que BYD, MG et Chery ont permis aux marques chinoises de sécuriser 7,4 % des ventes de voitures particulières en Europe, leur part la plus élevée à ce jour, dépassant les constructeurs sud-coréens tels que Kia.

La hausse de septembre s'appuie sur des mois de momentum constant. Selon l'analyste de Dataforce Benjamin Kibies, cette performance forte suggère que des changements plus larges sont encore à venir. Il a noté : « Nous constatons une augmentation constante de la pénétration des marques chinoises sur les marchés européens. »

Les consommateurs britanniques ont acheté plus de voitures chinoises que dans tout autre pays européen

Les consommateurs britanniques ont particulièrement adopté les marques automobiles chinoises. Près de 50 % de toutes les voitures chinoises vendues en Europe en septembre l'ont été au Royaume-Uni. Le changement bisannuel des plaques d'immatriculation a aidé à propulser les ventes. De plus, avec seulement 10 %, le Royaume-Uni applique des droits d'importation nettement inférieurs à ceux de l'Union européenne sur les véhicules électriques chinois. 

S'exprimant sur la présence du marché chinois, Kibies a déclaré : « Le marché britannique est clé. Les Chinois sont très forts au Royaume-Uni. » Jusqu'à présent, au Royaume-Uni, les ventes de BYD ont augmenté six fois d'un mois sur l'autre, suivies de près par MG. Chery a également fait des progrès avec ses SUV hybrides Omoda et Jaecoo. 

L'emprise que les constructeurs automobiles chinois ont acquise en Europe, cependant, pointe vers une division croissante sur le marché automobile, alimentée par leur production de batteries à faible coût.

L'Europe s'efforce toujours de contenir les retombées, et les droits de l'UE ne font que ralentir brièvement la montée des constructeurs automobiles chinois. Actuellement, les constructeurs européens sont entraînés dans un nouveau différend commercial centré sur un fournisseur de puces néerlandais, suite aux restrictions de Pékin sur certaines exportations, ce qui pourrait perturber leurs activités.

Les ventes d'hybrides rechargeurs ont augmenté de 62% en Europe élargie 

Les marques chinoises n'ont pas encore capturé une part significative en Europe, mais elles misent sur les hybrides rechargeurs pour combler l'écart, car ils sont moins chers à utiliser et moins dépendants des infrastructures de recharge.

Selon l'Association européenne des constructeurs automobiles, les ventes d'hybrides rechargeurs ont augmenté de 62 % en Europe élargie le mois dernier, tandis que les ventes d'hybrides conventionnels ont augmenté de 15 %. Dataforce montre que les marques chinoises ont capturé 20 % du segment des hybrides rechargeurs en Europe en septembre, soit une hausse de plus de sept points de pourcentage par rapport au mois précédent.

Kibies a ajouté que la part de marché des VE des constructeurs automobiles chinois a progressé de 1,7 point de pourcentage à 11 % en septembre, ou 13 % une fois incluses les ventes conjointes de Leapmotor et Ebro-Chery.

Sans oublier, moins de deux ans et demi après son lancement au Royaume-Uni, BYD s'est déjà étendu à 100 points de vente agréés à l'échelle nationale. 

Stephen Reitman, analyste chez Bernstein, a commenté la marque chinoise : « Ils paient pour jouer — en faisant des offres très attrayantes aux concessionnaires pour qu'ils adoptent les marques. Les concessionnaires apprécient la valeur de l'offre, et les clients sont impressionnés par le produit — il y a une certaine quantité de choc et d'admiration dans le concessionnaire. »

Sur la même lancée, Cryptopolitan a récemment rapporté que les investisseurs et experts du secteur ont averti que les États-Unis pourraient perdre encore du terrain face à la Chine dans leur bataille pour la domination des VE, après la position pro-voitures à moteur thermique de l'administration Trump, qui a provoqué une baisse significative des investissements dans les VE.

Depuis qu'il a pris les clés de la Maison Blanche en janvier, le président américain a retiré les incitations fiscales pour les consommateurs qui achètent des VE et a suggéré d'abroger les règles sur les émissions de gaz à effet de serre, marquant un départ par rapport au soutien que l'administration Biden avait accordé à l'industrie.

L'investissement dans des projets liés aux véhicules électriques, y compris les batteries, l'assemblage de véhicules et les équipements de recharge, a chuté d'un tiers pour atteindre 8,1 milliards de dollars sur les trois mois se terminant en septembre par rapport à la même période un an plus tôt, selon le US Clean Investment Monitor, une base de données créée par Rhodium Group et le Massachusetts Institute of Technology.

Entre avril et septembre, environ 7 milliards de dollars d'investissements prévus dans les VE ont été annulés, ont montré les données. Selon des dirigeants et des analystes, le retrait du soutien aux États-Unis avait le potentiel de façonner l'industrie dans les années à venir, renforçant la position de la Chine dans la course aux VE et soulevant des doutes dans l'UE concernant son interdiction des ventes de moteurs à combustion interne à partir de 2035.