中国自動車メーカー、EV販売の記録的増加で欧州で韓国メーカーを追い抜く

9月、電気自動車（EV）とハイブリッド車への関心が高まり、中国の自動車ブランドは欧州で過去tronの売上を記録しました。調査会社データフォースのデータによると、BYD、MG、Cheryの3社が貢献し、中国ブランドは欧州の乗用車販売の7.4%を獲得しました。これは起亜などの韓国メーカーを上回り、過去最大のシェアです。.

9月の急上昇は、数ヶ月にわたる継続的な勢いを基盤としています。データフォースのアナリスト、enj・キビース氏によると、このtronな業績は、より広範な変化が今後起こることを示唆しています。同氏は、「中国ブランドの欧州市場への浸透は着実に進んでいる」と述べています。

英国の消費者は他のどのヨーロッパ諸国よりも多くの中国車を購入した

英国の消費者は特に 購入している 。9月にヨーロッパで販売された中国製自動車のほぼ50％が英国で販売された。英国では わずか10％と、 輸入税は 欧州連合（EU）の中国製電気自動車に対する税率よりも大幅に低い。 

中国市場での存在感について、キビース氏は「英国市場が鍵となる。中国車は英国で非常にtron」と述べた。英国では、BYDの販売台数が前月比6倍に増加し、MGが僅差で追随している。奇瑞汽車も、オモダとジェクーのハイブリッドSUVで好調な業績を上げている。. 

しかし、中国の自動車メーカーが欧州で得た足場は、コスト効率の良いバッテリー生産によって自動車市場の格差が深まっていることを示している。.

欧州は依然として影響の抑制に奔走しており、EUの関税措置は中国自動車メーカーの台頭を一時的に停滞させたに過ぎない。現在、欧州の自動車メーカーは、中国政府による特定輸出規制を受けて、オランダの半導体サプライヤーをめぐる新たな貿易紛争に巻き込まれており、事業に支障をきたす恐れがある。.

欧州全域でプラグインハイブリッド車の販売が62%増加 

中国メーカーは欧州でまだ大きなシェアを獲得していないが、運用コストが安く、充電インフラへのdent が低いプラグインハイブリッド車に期待を寄せている。.

欧州自動車工業会（EAMA）によると、先月、欧州全域におけるプラグインハイブリッド車の販売台数は62%増加し、従来型ハイブリッド車の販売台数は15%増加した。データフォースによると、中国メーカーは9月に欧州のプラグインハイブリッド車セグメントの20%を占め、前月比7ポイント以上増加した。.

キビエス氏は、中国自動車メーカーのEV市場シェアは9月に1.7ポイント上昇して11％となり、リープモーターとエブロ・チェリーの共同販売を含めると13％になると付け加えた。.

言うまでもなく、BYD は英国でデビューしてからわずか 2 年半で、すでに全国に 100 のフランチャイズ店を展開しています。. 

バーンスタインのアナリスト、スティーブン・ライトマン氏は、この中国ブランドについて次のようにコメントしています。「彼らは競争に金を使っているのです。ディーラーに自社ブランドと競合してもらうために、非常にtrac的なオファーを出しています。ディーラーはオファーの価値を高く評価し、顧客は製品に感銘を受けています。ディーラーにはある種の衝撃と畏怖の念が広がっています。」

同様の流れで、 Cryptopolitan は最近、トランプ政権のガソリンエンジン車に対する強気な姿勢が電気自動車（EV）への投資の大幅な減少を引き起こしたことを受け、投資家や業界専門家が、米国はEV覇権をめぐる戦いで中国にさらに後れを取る可能性があると警告していると報じた。

1月にホワイトハウスの鍵を手にして以来、バイデン米dent 消費者のEV購入に対する税制優遇措置を撤回し、バイデン政権が業界に与えてきた支援から方向転換して、温室効果ガス排出規制の廃止を提案した。.

ロジウム・グループとマサチューセッツ工科大学が作成したデータベース「米国クリーン・インベストメント・モニター」によると、バッテリー、車両組み立て、充電設備などを含む電気自動車関連プロジェクトへの投資は、9月までの3か月間で前年同期比で3分の1近く減少し、81億ドルとなった。.

データによると、4月から9月の間に、約70億ドルのEV投資計画が中止された。幹部やアナリストによると、米国の支援撤回は今後数年間のEV業界の方向性を決定づける可能性があり、EV競争における中国の優位性を高め、EUが2035年から内燃機関の販売を禁止する方針に疑問を投げかけることになるだろう。.