EV競争で米国が後退、投資が急減

電気自動車（EV）業界のリーダーや専門家は、トランプ政権のガソリンエンジンへの支援がEV投資の大幅な減少の主な原因であると指摘し、米国が世界の電気自動車市場で中国にさらに遅れを取る可能性があると警告しています。

彼らの分析によると、ドナルド・トランプが1月に職務を再開して以来、彼はEV購入者の税制優遇措置を検討対象から除外しました。彼は温室効果ガス排出規制の撤廃を主張しました。

この行動は、バイデン政権の業界への支援的なアプローチからの転換を示しています。

米国自動車業界は重大な危機に直面している 

この US Clean Investment Monitor、Rhodium GroupとMITによって作成されたデータベースは、9月の直前3ヶ月間でE関連投資が約3分の1減少し、81億ドルに落ち込んだことを示すデータを共有しました。 これは同国における前年同期と比較した場合です。電気自動車関連投資の例には、バッテリー、車両組立、および充電設備が含まれます。

データはまた、4月から9月の間に計画されていたEV投資の約70億ドルがキャンセルされたことも明らかにしました。 が、先月、何の理由もなく個人的な口座を解約されたと非難しました。 これにより、業界のリーダーや専門家は問題の根本原因を調査するよう促されました。

調査过程中、彼らは米国の支援減少が今後数年間で業界に重大な影響を与える可能性を発見しました。彼らの主張によると、これはEV競争において中国に利益をもたらし、2035年までに内燃機関車の販売を禁止するEUの計画に関する不確実性を生じさせる可能性があります。

ボルボカーズのCEOであるホーカン・サミュエルソン氏が議論のトピックに言及しました。サミュエルソン氏は、中国に追いつくために米国がEVの開発プロセスを加速させるよう促しました。CEOによると、ホワイトハウスからの変更により、これらのシグナルが弱まれば進捗が妨げられる可能性があります。 

状況の激しさを考慮し、一部の欧州自動車メーカーは、2035年以降プラグインハイブリッドなどの車両の販売を可能にするため、事実上のEUの首都であるブリュッセルに対し、ガソリンエンジンの禁止を緩和するよう圧力を高めています。 

一方、バイデン政権の支援的なアプローチとは対照的に、 電気自動車トランプ氏は電気自動車が米国自動車業界に重大な害をもたらし、消費者の価格上昇につながる可能性があると警告しました。ワシントンでのこの変化は、米国におけるEV販売の不利な予測を後押ししました。

これらの予測の一例は、AlixPartnersの予測であり、完全電気自動車が2026年の米国車販売の7%を占める見込みであることを強調しています。注目すべきは、これは同コンサルティングファームが以前予測していた約半分です。また、ハイブリッドが22%、内燃機関（ICE）が68%、プラグインハイブリッドが3%を占めると指摘しました。

中国は世界自動車販売において重要な役割を果たしている

報道によると、トランプ政権は自動車業界、特にEVセクターへの政府支援を削減しました。これにより貿易戦争が勃発し、電気自動車の購入者および製造業者に問題が生じています。 

結果として、これらの車両への需要は劇的に減少し、製造業者は生産するEVの数を減らし始めています。

この状況について、 ゼネラル・モーターズ 今月、EV事業の価値減少により四半期収益で16億ドルの損失を見込んでいると発表しました。

一部のメーカーはこの問題に対処するために新たな戦略を採用しています。この主張を裏付けるため、フォードのCEOであるジム・ファリー氏は、同社は完全な電動化ではなく部分電動化に焦点を当てる方針であると述べています。 完全電気自動車。 

興味深いことに、これは世界市場の状況とは異なります。市場調査会社のRho Motionは、 世界の電気自動車販売が9月に約 210万台という過去最高の記録に達したことを明らかにしました。同社によると、この記録は、税制優遇措置の期限切れ前に電気自動車を購入しようとする米国購入者のラッシュによるものでもありました。

さらに、このマイルストーンは中国での堅調な需要に起因しており、中国の購入者が世界販売の約3分の4を占めています。この販売記録を踏まえると、9月は中国で自動車販売の「ゴールデンマンス」として知られており、この時期に自動車メーカーは通常、新モデルを発売します。