Chinesische Autohersteller überholen Koreaner in Europa mit einem Rekordanstieg bei Elektrofahrzeugen

Im September erzielten chinesische Automarken in Europa ihre bishertronAbsatzzahlen, angetrieben von einem stark gestiegenen Interesse an Elektrofahrzeugen und Hybridmodellen. Daten des Marktforschungsunternehmens Dataforce zeigen, dass BYD, MG und Chery dazu beitrugen, dass chinesische Marken 7,4 % des europäischen Pkw-Absatzes erreichten – ihr bisher größter Marktanteil. Damit übertrafen sie südkoreanische Hersteller wie Kia.

Der Aufschwung im September knüpft an monatelange positive Entwicklungen an. Laut Dataforce-AnalystenjKibies deutet dietronPerformance darauf hin, dass noch umfassendere Veränderungen bevorstehen. Er merkte an: „Wir beobachten einen stetigen Anstieg der Marktdurchdringung chinesischer Marken in Europa.“

Britische Verbraucher kauften mehr chinesische Autos als in jedem anderen europäischen Land

Britische Verbraucher haben gern angenommen chinesische Automarken zweimal jährlich stattfindende Kennzeichenwechsel im Land trug maßgeblich zu diesem Absatzanstieg bei. Zudem sind die britischen Einfuhrzölle deutlich niedriger als die EU-Steuer auf chinesische Elektrofahrzeuge. 

Mit Blick auf Chinas Marktpräsenz bemerkte Kibies: „Der britische Markt ist entscheidend. Die Chinesen sind in Großbritannien sehr starktron.“ Bislang haben sich die Verkaufszahlen von BYD in Großbritannien im Vergleich zum Vormonat versechsfacht, dicht gefolgt von MG. Auch Chery konnte mit seinen Hybrid-SUVs Omoda und Jaecoo Erfolge verzeichnen. 

Die starke Position, die chinesische Autohersteller in Europa erlangt haben, deutet jedoch auf eine zunehmende Spaltung des Automobilmarktes hin, die durch ihre kosteneffiziente Batterieproduktion befeuert wird.

Europa bemüht sich weiterhin, die Folgen abzufedern, und die EU-Zölle bremsen den Aufstieg chinesischer Autohersteller nur kurzfristig. Aktuell geraten europäische Autohersteller in einen neuen Handelsstreit um einen niederländischen Chiphersteller, nachdem Peking bestimmte Exportbeschränkungen verhängt hat, was ihre Geschäfte gefährden könnte.

Die Verkäufe von Plug-in-Hybriden stiegen in Europa um 62 % 

Chinesische Marken haben in Europa noch keinen bedeutenden Marktanteil erobert, setzen aber auf Plug-in-Hybride, um diese Lücke zu schließen, da diese günstiger im Betrieb sind und weniger von der Ladeinfrastrukturdent sind.

Laut dem Europäischen Automobilherstellerverband (AEMA) stiegen die Verkäufe von Plug-in-Hybriden im europäischen Rest des Landes im vergangenen Monat um 62 %, während die Verkäufe konventioneller Hybride um 15 % zunahmen. Dataforce zeigt, dass chinesische Marken im September 20 % des europäischen Plug-in-Hybrid-Segments für sich gewinnen konnten – ein Anstieg um über sieben Prozentpunkte gegenüber dem Vormonat.

Kibies fügte hinzu, dass der Marktanteil chinesischer Autohersteller im Bereich Elektrofahrzeuge im September um 1,7 Prozentpunkte auf 11 % gestiegen sei, bzw. auf 13 %, wenn die gemeinsamen Verkäufe von Leapmotor und Ebro-Chery mit einbezogen würden.

Hinzu kommt, dass BYD weniger als zweieinhalb Jahre nach seinem Debüt in Großbritannien bereits auf 100 Franchise-Filialen im ganzen Land expandiert hat. 

Stephen Reitman, Analyst bei Bernstein, kommentierte die chinesische Marke: „Sie investieren viel, um im Markt mitzuspielen – sie machen Händlern sehrtracAngebote, damit diese die Marken ins Sortiment aufnehmen. Die Händler schätzen den Wert des Angebots, und die Kunden sind vom Produkt beeindruckt – im Autohaus herrscht eine gewisse Begeisterung.“

In diesem Zusammenhang Cryptopolitan kürzlich, dass Investoren und Branchenexperten davor gewarnt haben, dass die USA im Kampf um die Vorherrschaft bei Elektrofahrzeugen weiter an Boden gegenüber China verlieren könnten, nachdem die positive Haltung der Trump-Regierung gegenüber Fahrzeugen mit Benzinmotor einen deutlichen Rückgang der Investitionen in Elektrofahrzeuge verursacht hatte.

Seit er im Januar die Schlüssel zum Weißen Haus übernommen hat, hat der US-dent die Steueranreize für Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen zurückgefahren und vorgeschlagen, die Vorschriften zu Treibhausgasemissionen abzuschaffen – eine Abkehr von der Unterstützung, die die Biden-Regierung der Branche gewährt hatte.

Die Investitionen in Projekte im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, einschließlich Batterien, Fahrzeugmontage und Ladeausrüstung, sanken in den drei Monaten bis September im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast ein Drittel auf 8,1 Milliarden US-Dollar, wie aus dem US Clean Investment Monitor hervorgeht, einer Datenbank, die von der Rhodium Group und dem Massachusetts Institute of Technology erstellt wurde.

Zwischen April und September wurden geplante Investitionen in Elektrofahrzeuge im Wert von rund 7 Milliarden US-Dollar gestrichen, wie die Daten zeigen. Führungskräften und Analysten zufolge könnte der Rückzug der US-Förderung die Branche in den kommenden Jahren maßgeblich prägen, Chinas Position im Wettlauf um Elektrofahrzeuge stärken und in der EU Zweifel an ihrem Verbot des Verkaufs von Verbrennungsmotoren ab 2035 aufkommen lassen.