La Chine interdit aux entreprises d’investir dans la technologie américaine sous toutes ses formes

La Chine resserre les contrôles autour de son secteur technologique et rend plus difficile pour les entreprises l’accès aux capitaux américains. La nouvelle ligne directrice de Pékin est la suivante : si une entreprise technologique chinoise souhaite des financements provenant des États-Unis, elle devra désormais obtenir l’approbation de l’État au préalable.

Selon Bloomberg, cette politique fait partie d’une réaction plus large à l’acquisition de Manus par Meta Platforms. Cette opération, évaluée à 2 milliards de dollars plus tôt cette année, a déclenché, après son annonce en décembre, une enquête de Pékin sur d’éventuels investissements étrangers illégaux et l’exportation de technologies.

Pékin resserre le contrôle sur les capitaux américains entrant dans la tech chinoise

Plusieurs organismes d’État ont passé les dernières semaines à demander aux entreprises privées de refuser les capitaux américains, sauf approbation explicite des autorités. L’une des principales agences impliquées est la Commission nationale du développement et des réformes, un puissant organe de planification exerçant une large influence sur les politiques.

Le message est déjà parvenu à des entreprises telles que Moonshot AI, qui envisage une introduction en bourse, et à StepFun, une autre startup travaillant dans le domaine de l’IA.

Le même type de restriction s’applique également à ByteDance Ltd. L’entreprise basée à Pékin possède TikTok et reste la startup la plus valorisée du pays. Elle exploite également l’un des chatbots IA les plus connus de Chine. Les régulateurs ne souhaitent pas que ByteDance autorise des ventes secondaires d’actions aux investisseurs américains sans l’approbation du gouvernement.

Pékin souhaite simplement empêcher les investisseurs américains d’acquérir des participations dans des secteurs qu’il considère comme sensibles et liés à la sécurité nationale. L’affaire Manus a mis cette crainte en lumière. Elle a également placé la Commission nationale du développement et des réformes au cœur d’une enquête plus large. Cet examen implique désormais plusieurs agences, dont le ministère chinois du Commerce.

Cela pourrait isoler davantage le secteur technologique chinois des capitaux de risque qui ont contribué à son essor au cours des vingt dernières années. Une grande partie de ce soutien provenait de fonds de pension et de fondations américains. 

Le canal de financement était crucial pour la croissance, l’embauche, le développement de produits et l’expansion à l’étranger. Désormais, l’État érige davantage d’obstacles.

La pression ne s’arrête pas là. Pékin a également restreint les « red chips », c’est-à-dire les entreprises chinoises établies à l’étranger, de chercher des cotations à Hong Kong. Cela est important car la voie des « red chips » a permis aux entreprises chinoises de lever des capitaux étrangers pendant des années en se cotant hors du continent. Ce modèle ancien apparaît désormais beaucoup moins fiable.

Les constructeurs automobiles étrangers se précipitent en Chine avec de nouveaux logiciels et modèles électriques

Alors que Pékin ferme certaines portes dans le domaine du financement technologique, les marques automobiles étrangères tentent de gagner du terrain en Chine en misant davantage sur les logiciels, les voitures électriques et les systèmes d’aide à la conduite. Le timing n’est pas anodin.

Les constructeurs automobiles des États-Unis, de Corée du Sud et d’Allemagne ont dévoilé de nouveaux plans autour du salon automobile de Pékin, qui a ouvert ses portes vendredi, alors qu’ils cherchent à relancer des ventes faibles sur le plus grand marché automobile mondial.

General Motors tente de reconstruire la position de Cadillac en Chine. Will Stacy, vice-président de Cadillac China chez GM, a déclaré : « Nous avons des plans pour vraiment développer cette marque et revenir [à] notre niveau précédent en termes de volume et de [part de] marché. »

Mercredi, Cadillac a dévoilé son premier modèle conçu pour la Chine avec des fonctionnalités d’aide à la conduite. Le véhicule est le VISTIQ à trois rangées, un SUV électrique de luxe priced à 468 000 yuans, soit environ 68 000 dollars, et 508 800 yuans pour une version supérieure.

Le VISTIQ peut gérer les autoroutes, les routes urbaines et le stationnement automatique grâce à un logiciel avancé d’aide à la conduite. Ce système a été développé avec Momenta, une startup chinoise spécialisée dans la conduite autonome. Ce partenariat montre comment les marques étrangères ont encore besoin de liens technologiques locaux si elles veulent rester pertinentes en Chine.

Hyundai a également fait son mouvement vendredi en lançant officiellement sa marque entièrement électrique IONIQ en Chine. Le constructeur coréen considère cela comme son plus grand plan d’expansion locale à ce jour.

Volkswagen fait de même à grande échelle. Mardi, le constructeur allemand a annoncé qu’il commencerait à ajouter un contrôle vocal alimenté par l’IA dans les voitures en Chine au deuxième semestre de l’année. Thomas Ulbrich, CTO de Volkswagen China, a déclaré : « La voiture devrait être comme un compagnon. »

Il a également indiqué que l’agent IA intégré au véhicule utilisera la technologie de Tencent, Alibaba et Baidu pour créer un outil doté de « personnalité » capable de prédire les besoins des conducteurs. Volkswagen a également présenté quatre véhicules à Pékin mardi, dont l’ID. UNYX 09, développé avec Xpeng en seulement deux ans.