La Chine renforce les contrôles sur son secteur technologique et complique l'accès des entreprises aux financements américains. Désormais, Pékin affirme que toute entreprise technologique chinoise souhaitant obtenir des fonds américains devra peut-être obtenir l'approbation préalable de l'État.
Bloomberg a rapporté vendredi que cette politique s'inscrit dans une réaction plus large au rachat de Manus par Meta Platforms. Cette transaction, d'une valeur de 2 milliards de dollars, a eu lieu plus tôt cette année. Après l'annonce de décembre, Pékin a ouvert une enquête sur d'éventuels investissements étrangers illégaux et l'exportation de technologies.
Pékin renforce son contrôle sur les capitaux américains entrant dans le secteur technologique chinois
Ces dernières semaines, plusieurs organismes d'État ont enjoint des entreprises privées à refuser les capitaux américains sans l'approbation préalable et explicite des autorités. Parmi les principaux organismes concernés figure la Commission nationale du développement et de la réforme, un puissant organe de planification exerçant une large influence sur les politiques publiques.
Le message est déjà parvenu aux oreilles d'entreprises telles que Moonshot AI, qui envisage une introduction en bourse, et StepFun, une autre start-up travaillant dans le domaine de l'IA.
Le même type de restriction s'applique également à ByteDance Ltd. Cette entreprise pékinoise, propriétaire de TikTok , demeure la start-up la plus valorisée du pays. Elle gère également l'un des chatbots d'IA les plus connus de Chine. Les autorités de régulation refusent que ByteDance autorise la vente d'actions à des investisseurs américains sans l'aval du gouvernement.
Pékin souhaite tout simplement empêcher les investisseurs américains de prendre des participations dans des secteurs qu'elle juge sensibles et liés à la sécurité nationale. L'affaire Manus a mis cette crainte au grand jour. Elle a également placé la Commission nationale du développement et de la réforme au cœur d'une enquête plus vaste. Cette enquête implique désormais plusieurs agences, dont le ministère chinois du Commerce.
Cela pourrait isoler davantage le secteur technologique chinois des investissements en capital-risque qui ont contribué à son développement au cours des 20 dernières années. Une grande partie de ce soutien provenait des fonds de pension et des fondations américaines.
Le financement était essentiel à la croissance, aux embauches, au développement de produits et à l'expansion à l'international. Or, l'État érige désormais de nouveaux obstacles à ce financement.
La pression ne s'arrête pas là. Pékin a également interdit aux « red chips », ces entreprises chinoises établies à l'étranger, de s'introduire en bourse à Hong Kong. C'est un point crucial, car cette stratégie a permis pendant des années aux entreprises chinoises de lever des fonds étrangers en s'introduisant en bourse hors de Chine continentale. Ce procédé éprouvé semble désormais beaucoup moins efficace.
Les constructeurs automobiles étrangers se précipitent en Chine avec de nouveaux logiciels et des modèles électriques
Alors que Pékin restreint l'accès au financement des technologies, les marques automobiles étrangères tentent de gagner du terrain en Chine en misant davantage sur les logiciels, les véhicules électriques et les systèmes d'aide à la conduite. Ce n'est pas un hasard.
Les constructeurs automobiles américains, sud-coréens et allemands ont dévoilé de nouveaux plans à l'occasion du salon automobile de Pékin, qui a ouvert ses portes vendredi, afin de lutter contre la faiblesse des ventes sur le plus grand marché automobile du monde.
General Motors s'efforce de redresser la position de Cadillac en Chine. Will Stacy, vice-dent de Cadillac Chine chez GM, a déclaré : « Nous avons l'intention de développer considérablement cette marque et de retrouver notre niveau d'antan en termes de volume et de parts de marché. »
Mercredi, Cadillac a dévoilé en Chine son premier modèle doté de systèmes d'aide à la conduite. Il s'agit du VISTIQ, un SUV électrique de luxe à trois rangées de sièges, proposé à partir de 468 000 yuans (environ 68 000 dollars) et jusqu'à 508 800 yuans pour une version haut de gamme.
Le VISTIQ peut circuler sur autoroute, en ville et se garer automatiquement grâce à un logiciel d'aide à la conduite avancé. Ce système a été développé en collaboration avec Momenta, une start-up chinoise spécialisée dans la conduite autonome. Ce partenariat illustre la nécessité pour les marques étrangères de nouer des liens technologiques locaux pour rester compétitives en Chine.
Hyundai a également franchi une nouvelle étape vendredi en lançant officiellement sa marque 100 % électrique IONIQ en Chine. Le constructeur coréen considère cette opération comme son plus important plan d'expansion local à ce jour.
Volkswagen fait de même à grande échelle. Mardi, le constructeur automobile allemand a annoncé qu'il commencerait à intégrer la commande vocale basée sur l'intelligence artificielle à ses voitures en Chine au cours du second semestre. Thomas Ulbrich, directeur technique de Volkswagen Chine, a déclaré : « La voiture doit être comme un compagnon. »
Il a également indiqué que l'agent IA embarqué de l'entreprise utilisera les technologies de Tencent, Alibaba et Baidu pour créer un outil doté d'une « personnalité » capable d'anticiper les besoins des conducteurs. Volkswagen a également présenté quatre véhicules à Pékin mardi, dont l'ID. UNYX 09, développé en collaboration avec Xpeng en seulement deux ans.
