China está endureciendo las normas en torno a su sector tecnológico y dificultando que las empresas reciban financiación estadounidense. La nueva postura de Pekín es la siguiente: si una empresa tecnológica china desea obtener financiación de Estados Unidos, ahora podría necesitar primero la aprobación del Estado.
Bloomberg informó el viernes que esta política forma parte de una reacción más amplia a la adquisición de Manus por parte de Meta Platforms. Dicha operación, valorada en 2.000 millones de dólares a principios de este año, se produjo tras el anuncio de diciembre. Pekín inició una investigación sobre posibles inversiones extranjeras ilegales y la exportación de tecnología.
Pekín refuerza el control sobre el dinero estadounidense que entra en China en el sector tecnológico
En las últimas semanas, varios organismos estatales han instado a las empresas privadas a rechazar la inversión estadounidense a menos que cuenten con la aprobación previa de las autoridades. Una de las principales agencias involucradas es la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, un poderoso organismo de planificación con amplia influencia en la formulación de políticas.
El mensaje ya ha llegado a empresas como Moonshot AI, que está considerando una salida a bolsa, y StepFun, otra startup que trabaja en el campo de la inteligencia artificial.
Se está aplicando el mismo tipo de restricción a ByteDance Ltd. Esta empresa con sede en Pekín es propietaria de TikTok y sigue siendo la startup más valiosa del país. Además, gestiona uno de los chatbots de IA más conocidos de China. Los reguladores no quieren que ByteDance permita la venta de acciones a inversores estadounidenses a menos que el gobierno lo autorice.
Pekín simplemente quiere impedir que los inversores estadounidenses adquieran participaciones en sectores que considera sensibles y vinculados a la seguridad nacional. El acuerdo de Manus puso de manifiesto ese temor. Además, situó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en el centro de una investigación más amplia. Dicha investigación involucra ahora a varias agencias, incluido el Ministerio de Comercio de China.
Esto podría dejar al sector tecnológico chino aún más aislado del tipo de capital de riesgo que contribuyó a su desarrollo en los últimos 20 años. Gran parte de ese respaldo provino de fondos de pensiones y fundaciones estadounidenses.
La financiación era fundamental para el crecimiento, la contratación, el desarrollo de productos y la expansión internacional. Ahora, el estado está poniendo más obstáculos.
La presión no termina ahí. Pekín también ha restringido la salida a bolsa de empresas chinas establecidas en el extranjero (conocidas como "red chips") en Hong Kong. Esto es importante porque, durante años, esta estrategia permitió a las empresas chinas captar capital extranjero mediante su salida a bolsa fuera de China continental. Ahora, este antiguo modelo parece mucho menos fiable.
Los fabricantes de automóviles extranjeros se apresuran a entrar en China con nuevo software y modelos eléctricos
Mientras Pekín cierra algunas puertas al sector de las finanzas tecnológicas, las marcas automovilísticas extranjeras intentan ganar terreno en China impulsando con más fuerza el software, los coches eléctricos y los sistemas de asistencia al conductor. El momento elegido no es casual.
Los fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Corea del Sur y Alemania presentaron nuevos planes en torno al Salón del Automóvil de Pekín, que abrió sus puertas el viernes, en un intento por combatir las débiles ventas en el mayor mercado automovilístico del mundo.
General Motors está intentando recuperar la posición de Cadillac en China. Will Stacy,dent de Cadillac China en GM, declaró: «Tenemos planes para impulsar esta marca y volver a donde estábamos antes en términos de volumen y cuota de mercado»
El miércoles, Cadillac presentó su primer modelo para China con funciones de asistencia al conductor. El vehículo es el VISTIQ de tres filas de asientos, un SUV eléctrico de lujo con un precio de 468.000 yuanes, o unos 68.000 dólares, y de 508.800 yuanes para la versión superior.
El VISTIQ puede circular por autopistas, calles urbanas y aparcar automáticamente gracias a un software avanzado de asistencia a la conducción. Este sistema fue desarrollado en colaboración con Momenta, una startup china especializada en conducción autónoma. Esta alianza demuestra que las marcas extranjeras aún necesitan vínculos tecnológicos locales para mantener su relevancia en China.
Hyundai también dio un paso importante el viernes al lanzar oficialmente su marca de vehículos totalmente eléctricos IONIQ en China. La compañía coreana considera este su mayor plan de expansión local hasta la fecha.
Volkswagen está haciendo lo mismo a gran escala. El martes, el fabricante de automóviles alemán anunció que comenzará a incorporar el control por voz con inteligencia artificial a sus vehículos en China durante la segunda mitad del año. Thomas Ulbrich, director de tecnología de Volkswagen China, afirmó: "El coche debe ser como un compañero"
También afirmó que el asistente de IA integrado en el vehículo de la compañía utilizará tecnología de Tencent, Alibaba y Baidu para crear una herramienta con "personalidad" capaz de predecir las necesidades de los conductores. Volkswagen también presentó cuatro vehículos en Pekín el martes, entre ellos el ID. UNYX 09, desarrollado en colaboración con Xpeng en tan solo dos años.
