China verbietet Unternehmen, in irgendeine Art von amerikanischer Technologie zu investieren

China schärft das Tor um seinen Technologiesektor und erschwert es Firmen, US-Geld zu nehmen. Die neue Linie aus Peking lautet: Wenn ein chinesisches Technologieunternehmen Finanzierung aus Amerika möchte, benötigt es möglicherweise jetzt zuerst die staatliche Genehmigung.

Bloomberg berichtete am Freitag, dass diese Politik Teil einer weiteren Reaktion auf den Übernahmeversuch von Meta Platforms für Manus ist. Dieser Deal war Anfang dieses Jahres 2 Milliarden US-Dollar wert. Nach der Ankündigung im Dezember eröffnete Peking eine Untersuchung möglicher illegaler ausländischer Investitionen und des Exports von Technologie.

Peking verschärft die Kontrolle über US-Geld, das in chinesische Technologie fließt

Mehrere staatliche Stellen haben in den vergangenen Wochen privaten Firmen angewiesen, Kapital aus den USA abzulehnen, es sei denn, Beamte haben dies eindeutig genehmigt. Eine der Hauptbehörden, die involviert ist, ist die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, eine mächtige Planungsbehörde mit breitem Einfluss auf die Politik.

Die Botschaft hat bereits Unternehmen wie Moonshot AI erreicht, die eine Börseneinführung in Betracht zieht, und StepFun, ein weiteres Startup, das im KI-Bereich arbeitet.

Die gleiche Art von Begrenzung wird auch auf ByteDance Ltd. angewendet. Das Unternehmen in Peking besitzt TikTok und ist immer noch das wertvollste Startup des Landes. Es betreibt auch einen der bekanntesten KI-Chatbots Chinas. Regulierungsbehörden wollen nicht, dass ByteDance sekundäre Aktienverkäufe an amerikanische Investoren erlaubt, es sei denn, die Regierung stimmt dem zu.

Peking will einfach verhindern, dass US-Investoren Beteiligungen in Sektoren übernehmen, die es als sensibel und mit der nationalen Sicherheit verbunden ansieht. Der Manus-Deal hat diese Angst offen zutage gefördert. Er brachte auch die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission in den Mittelpunkt einer breiteren Untersuchung. Diese Überprüfung umfasst nun mehrere Behörden, darunter Chinas Handelsministerium.

Dies könnte den chinesischen Technologiesektor noch weiter von der Art von Wagniskapital abschneiden, die ihn in den letzten 20 Jahren aufgebaut hat. Ein Großteil dieser Unterstützung kam von amerikanischen Pensionsfonds und Stiftungen. 

Die Finanzierungspipeline war wichtig für Wachstum, Einstellung von Personal, Produktentwicklung und internationale Expansion. Jetzt stellt der Staat mehr Barrieren davor.

Der Druck hört dort nicht auf. Peking hat auch roten Chips, also in Übersee gegründete chinesische Firmen, eingeschränkt, Börsennotierungen in Hongkong zu suchen. Das ist wichtig, weil die rote-Chip-Route chinesischen Unternehmen jahrelang half, ausländisches Geld aufzubringen, indem sie außerhalb des Festlandes an die Börse gingen. Dieses alte Spielbuch sieht jetzt viel weniger zuverlässig aus.

Ausländische Autohersteller stürzen sich mit neuer Software und Elektro-Modellen in China

Während Peking einige Türen in der Tech-Finanzierung schließt, versuchen ausländische Automarken, in China an Boden zu gewinnen, indem sie härter auf Software, Elektroautos und Fahrerassistenzsysteme drücken. Der Zeitpunkt ist nicht zufällig.

Autohersteller aus den USA, Südkorea und Deutschland stellten um die Beijing Auto Show herum, die am Freitag eröffnete, neue Pläne vor, da sie versuchen, schwache Verkäufe im größten Automarkt der Welt zu bekämpfen.

General Motors versucht, die Position von Cadillac in China wieder aufzubauen. Will Stacy, Vizepräsident von Cadillac China bei GM, sagte: „Wir haben Pläne, diese Marke wirklich aufzubauen und dorthin zurückzukehren, wo wir früher in Bezug auf Volumen und [Markt]anteil waren.“

Am Mittwoch enthüllte Cadillac sein erstes Modell für China mit Fahrerassistenzfunktionen. Das Fahrzeug ist der dreireihige VISTIQ, ein luxuriöses elektrisches SUV, das 468.000 Yuan oder etwa 68.000 US-Dollar kostet, und 508.800 Yuan für eine höhere Ausstattung.

Der VISTIQ kann Autobahnen, Stadtstraßen und das selbstständige Parken durch fortschrittliche Fahrerassistenzsoftware bewältigen. Dieses System wurde mit Momenta entwickelt, einem chinesischen Startup, das sich auf autonomes Fahren konzentriert. Die Partnerschaft zeigt, wie ausländische Marken lokale Technologieverbindungen benötigen, um in China relevant zu bleiben.

Hyundai machte am Freitag ebenfalls seinen Zug, indem es seine vollelektrische IONIQ-Marke offiziell in China startete. Das koreanische Unternehmen betrachtet dies als seinen bisher größten lokalen Expansionsplan.

Volkswagen tut dasselbe in großem Maßstab. Am Dienstag sagte der deutsche Automobilhersteller, er werde ab dem zweiten Halbjahr des Jahres KI-gesteuerte Sprachsteuerung in Autos in China einführen. Thomas Ulbrich, CTO von Volkswagen China, sagte: „Das Auto sollte wie ein Begleiter sein.“

Er sagte auch, dass der KI-Agent im Fahrzeug Technologie von Tencent, Alibaba und Baidu nutzen wird, um ein Tool mit „Persönlichkeit“ zu bauen, das vorhersagen kann, was Fahrer brauchen. Volkswagen zeigte am Dienstag in Beijing auch vier Fahrzeuge, darunter den ID. UNYX 09, den es in nur zwei Jahren mit Xpeng entwickelte.