Китай ужесточает контроль над своим технологическим сектором и затрудняет компаниям получение американских инвестиций. Новая позиция Пекина такова: если китайская технологическая компания хочет получить финансирование из Америки, ей, возможно, сначала потребуется получить одобрение государства.
Агентство Bloomberg сообщило в пятницу, что эта политика является частью более широкой реакции на поглощение компанией Meta Platforms компании Manus. Эта сделка, заключенная ранее в этом году, оценивалась в 2 миллиарда долларов. После объявления в декабре Пекин начал расследование по факту возможных незаконных иностранных инвестиций и экспорта технологий.
Пекин усиливает контроль над поступлением американских денег в китайские технологические компании
В последние несколько недель ряд государственных органов призывали частные фирмы отказываться от инвестиций из США, если чиновники предварительно не дадут на это явное разрешение. Одним из главных участвующих ведомств является Национальная комиссия по развитию и реформам, влиятельный орган планирования, обладающий широким влиянием на политику.
Это сообщение уже дошло до таких компаний, как Moonshot AI, которая рассматривает возможность проведения IPO, и StepFun, еще одного стартапа, работающего в области искусственного интеллекта.
Аналогичные ограничения применяются и к компании ByteDance Ltd. Пекинская компания владеет TikTok и по-прежнему является самым дорогим стартапом в стране. Она также управляет одним из самых известных в Китае чат-ботов на основе искусственного интеллекта. Регуляторы не хотят, чтобы ByteDance разрешала вторичную продажу акций американским инвесторам, если правительство не даст на это своего согласия.
Пекин просто хочет помешать американским инвесторам приобретать доли в секторах, которые он считает чувствительными и связанными с национальной безопасностью. Сделка с Манусом вывела эти опасения на всеобщее обозрение. Она также поставила Комиссию по национальному развитию и реформам в центр более широкого расследования. В настоящее время в этом расследовании участвуют несколько ведомств, включая Министерство коммерции Китая.
Это может еще больше отрезать китайский технологический сектор от венчурных инвестиций, которые помогли ему развиваться в течение последних 20 лет. Значительная часть этой поддержки поступала от американских пенсионных фондов и целевых фондов.
Наличие источников финансирования имело важное значение для роста, найма персонала, разработки продукции и выхода на зарубежные рынки. Теперь же государство создает все больше препятствий на этом пути.
На этом давление не заканчивается. Пекин также ограничил возможность размещения акций на Гонконгской фондовой бирже для китайских компаний, зарегистрированных за рубежом (так называемых «красных фишек»). Это важно, поскольку такой способ привлечения иностранных инвестиций на протяжении многих лет помогал китайским компаниям выходить на биржу за пределами материкового Китая. Теперь эта старая стратегия выглядит гораздо менее надежной.
Иностранные автопроизводители устремились на китайский рынок с новыми программными продуктами и электромобилями
В то время как Пекин закрывает некоторые двери в сфере финансирования технологических компаний, иностранные автомобильные бренды пытаются завоевать позиции в Китае, активизируя усилия в области программного обеспечения, электромобилей и систем помощи водителю. Выбор времени для этого не случаен.
Автопроизводители из США, Южной Кореи и Германии представили новые планы, связанные с Пекинским автосалоном, открывшимся в пятницу, в попытке преодолеть слабые продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
General Motors пытается восстановить позиции Cadillac в Китае. Уилл Стейси, вице-dent Cadillac China в GM, заявил: «У нас есть планы по реальному развитию этого бренда и возвращению к прежним показателям по объему продаж и доле рынка»
В среду Cadillac представил свою первую модель для Китая с системами помощи водителю. Это трехрядный VISTIQ, роскошный электрический внедорожник, цена которого составляет 468 000 юаней, или около 68 000 долларов, а в более дорогой комплектации — 508 800 юаней.
VISTIQ способен передвигаться по автомагистралям, городским дорогам и самостоятельно парковаться благодаря передовому программному обеспечению для помощи водителю. Эта система была разработана совместно с Momenta, китайским стартапом, специализирующимся на автономном вождении. Партнерство демонстрирует, что иностранным брендам по-прежнему необходимы местные технологические связи, если они хотят оставаться конкурентоспособными в Китае.
В пятницу компания Hyundai также сделала шаг вперед, официально запустив в Китае свой полностью электрический бренд IONIQ. Корейская компания рассматривает это как свой крупнейший план по расширению на местном рынке на сегодняшний день.
Volkswagen делает то же самое в больших масштабах. Во вторник немецкий автопроизводитель заявил, что во второй половине года начнет внедрять голосовое управление на основе искусственного интеллекта в автомобили в Китае. Томас Ульбрих, технический директор Volkswagen China, сказал: «Автомобиль должен быть как компаньон»
Он также заявил, что встроенный в автомобиль ИИ-агент компании будет использовать технологии Tencent, Alibaba и Baidu для создания инструмента с «личностными характеристиками», способного предсказывать потребности водителей. Во вторник Volkswagen также продемонстрировал в Пекине четыре автомобиля, включая ID.UNYX 09, разработанный совместно с Xpeng всего за два года.
