Китай запрещает компаниям инвестировать в американские технологии любого вида

Китай ужесточает контроль над своим технологическим сектором и затрудняет компаниям доступ к американскому капиталу. Новая позиция Пекина такова: если китайская технологическая компания хочет получить финансирование из США, ей теперь может потребоваться предварительное одобрение государства.

Bloomberg сообщил в пятницу, что эта политика является частью более широкой реакции на покупку Manus платформой Meta Platforms. Сделка, стоимость которой ранее в этом году оценивалась в $2 млрд, привела к тому, что после объявления в декабре Пекин открыл расследование в отношении возможного незаконного иностранного инвестирования и экспорта технологий.

Пекин ужесточает контроль над поступлением американских денег в китайский технологический сектор

Несколько государственных органов за последние недели предписывали частным компаниям отказываться от капитала из США, если только чиновники не дадут явного предварительного согласия. Одним из основных вовлеченных ведомств является Национальная комиссия по развитию и реформам — мощный планирующий орган с широким влиянием на политику.

Это сообщение уже достигло таких компаний, как Moonshot AI, которая рассматривает возможность IPO, и StepFun, еще одного стартапа, работающего в сфере ИИ.

Те же ограничения применяются и к ByteDance Ltd. Пекинская компания владеет TikTok и остается самым ценным стартапом в стране. Она также управляет одним из самых известных китайских ИИ-чатботов. Регуляторы не хотят, чтобы ByteDance позволяла вторичные продажи акций американским инвесторам без одобрения правительства.

Пекин просто хочет предотвратить возможность американских инвесторов приобретать доли в секторах, которые он считает чувствительными и связанными с национальной безопасностью. Сделка с Manus вынесла эти опасения на публику. Она также вывела Национальную комиссию по развитию и реформам в центр более широкого расследования. В этот обзор теперь вовлечены несколько ведомств, включая Министерство торговли Китая.

Это может еще больше изолировать технологический сектор Китая от венчурного капитала, который помогал ему расти последние 20 лет. Значительная часть этой поддержки поступала от американских пенсионных фондов и эндаументов. 

Поток финансирования имел значение для роста, найма, разработки продуктов и выхода на международные рынки. Теперь государство возводит перед ним новые барьеры.

Давление на этом не заканчивается. Пекин также ограничил «красные акции» — китайские компании, зарегистрированные за рубежом, — в стремлении к листингу на Гонконгской бирже. Это важно, потому что маршрут «красных акций» годами позволял китайским компаниям привлекать иностранный капитал через публичные размещения за пределами материкового Китая. Эта старая схема теперь выглядит гораздо менее надежной.

Иностранные автопроизводители спешат в Китай с новым программным обеспечением и электромобилями

Пока Пекин закрывает некоторые двери в технологическом финансировании, иностранные автомобильные бренды пытаются завоевать позиции в Китае, делая ставку на программное обеспечение, электромобили и системы помощи водителю. Это совпадение не случайно.

Автомобилестроители из США, Южной Кореи и Германии представили новые планы в рамках Пекинского автосалона, который открылся в пятницу, пытаясь противостоять слабым продажам на крупнейшем автомобильном рынке в мире.

General Motors пытается восстановить позиции Cadillac в Китае. Уилл Стэси, вице-президент Cadillac China в GM, заявил: «У нас есть планы по настоящему развитию этого бренда и возвращению к тем объемам и [доле] рынка, которые у нас были раньше».

В среду Cadillac представил свою первую модель для Китая с функциями помощи водителю. Этим автомобилем стал трехрядный электрический внедорожник VISTIQ, цена которого составляет 468 000 юаней (около 68 000 долларов США), а за более дорогую версию просят 508 800 юаней.

VISTIQ способен справляться с движением по автомагистралям, городским дорогам и парковаться самостоятельно благодаря передовому программному обеспечению для помощи при вождении. Эта система была разработана совместно с китайским стартапом Momenta, специализирующимся на автономном вождении. Партнерство демонстрирует, что иностранным брендам по-прежнему необходимы местные технологические связи, чтобы оставаться актуальными в Китае.

Hyundai также сделала свой ход в пятницу, официально запустив в Китае полностью электрический бренд IONIQ. Корейская компания рассматривает это как свой крупнейший план локального расширения на сегодняшний день.

Volkswagen делает то же самое в больших масштабах. Во вторник немецкий автопроизводитель заявил, что во второй половине года начнет добавлять в автомобили в Китае голосовое управление на базе искусственного интеллекта. Томас Ульбрих, технический директор Volkswagen China, сказал: «Автомобиль должен быть подобен компаньону».

Он также заявил, что встроенный в автомобиль ИИ-агент будет использовать технологии от Tencent, Alibaba и Baidu для создания инструмента с «характером», способного предсказывать потребности водителей. Volkswagen также представил во вторник в Пекине четыре автомобиля, включая ID. UNYX 09, который был разработан совместно с Xpeng всего за два года.