تُشدد الصين القيود على قطاع التكنولوجيا لديها، وتُصعّب على الشركات الحصول على تمويل أمريكي. ويتمثل الموقف الجديد لبكين في أنه إذا أرادت شركة تكنولوجيا صينية الحصول على تمويل من الولايات المتحدة، فقد تحتاج الآن إلى موافقة الدولة أولاً.
أفادت بلومبيرغ يوم الجمعة بأن هذه السياسة تأتي ضمن رد فعل أوسع نطاقاً على استحواذ شركة ميتا بلاتفورمز على شركة مانوس. وقد بلغت قيمة تلك الصفقة ملياري دولار في وقت سابق من هذا العام. وبعد إعلان ديسمبر، فتحت بكين تحقيقاً في احتمالية وجود استثمارات أجنبية غير قانونية وتصدير للتكنولوجيا.
بكين تُحكم قبضتها على الأموال الأمريكية التي تدخل قطاع التكنولوجيا الصيني
أمضت عدة هيئات حكومية الأسابيع القليلة الماضية في مطالبة الشركات الخاصة برفض رؤوس الأموال الأمريكية ما لم يوافق عليها المسؤولون بشكل واضح أولاً. ومن أبرز هذه الهيئات لجنة التنمية والإصلاح الوطنية، وهي هيئة تخطيطية نافذة تتمتع بنفوذ واسع على السياسات.
وقد وصلت الرسالة بالفعل إلى شركات مثل Moonshot AI، التي تفكر في طرح أسهمها للاكتتاب العام، و StepFun، وهي شركة ناشئة أخرى تعمل في مجال الذكاء الاصطناعي.
يُطبّق نفس النوع من القيود على شركة بايت دانس المحدودة. تمتلك هذه الشركة التي تتخذ من بكين مقرًا لها تطبيق تيك توك، ولا تزال أغلى شركة ناشئة في البلاد. كما أنها تُشغّل أحد أشهر برامج الدردشة الآلية المدعومة بالذكاء الاصطناعي في الصين. ولا ترغب الجهات التنظيمية في أن تسمح بايت دانس ببيع أسهم ثانوية لمستثمرين أمريكيين إلا بموافقة الحكومة.
تسعى بكين ببساطة إلى منع المستثمرين الأمريكيين من الاستحواذ على حصص في قطاعات تعتبرها حساسة ومرتبطة بالأمن القومي. وقد كشفت صفقة مانوس عن هذا الخوف بشكل علني، كما وضعت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في قلب تحقيق أوسع نطاقاً. ويشمل هذا التحقيق الآن عدة جهات، من بينها وزارة التجارة الصينية.
قد يؤدي هذا إلى عزل قطاع التكنولوجيا الصيني بشكل أكبر عن رأس المال الاستثماري الذي ساهم في بنائه على مدى العشرين عامًا الماضية. وقد جاء جزء كبير من هذا الدعم من صناديق التقاعد والأوقاف الأمريكية.
كان التمويل عاملاً حاسماً في النمو والتوظيف وتطوير المنتجات والتوسع الخارجي. أما الآن، فتضع الدولة المزيد من العقبات أمامه.
ولا يتوقف الضغط عند هذا الحد. فقد قيّدت بكين أيضاً الشركات الصينية المُنشأة في الخارج، والمعروفة باسم "الرقائق الحمراء"، من السعي للإدراج في بورصة هونغ كونغ. وهذا الأمر بالغ الأهمية، لأن مسار "الرقائق الحمراء" ساعد الشركات الصينية لسنوات على جمع الأموال الأجنبية من خلال طرح أسهمها للاكتتاب العام خارج البر الرئيسي. أما الآن، فقد باتت هذه الاستراتيجية القديمة أقل فعالية بكثير.
تتسابق شركات صناعة السيارات الأجنبية إلى الصين ببرامج جديدة ونماذج كهربائية
بينما تُغلق بكين بعض الأبواب أمام تمويل التكنولوجيا، تسعى شركات السيارات الأجنبية إلى تعزيز مكانتها في الصين من خلال التركيز بشكل أكبر على البرمجيات والسيارات الكهربائية وأنظمة مساعدة السائق. وليس هذا التوقيت عشوائياً.
أعلنت شركات صناعة السيارات من الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وألمانيا عن خطط جديدة حول معرض بكين للسيارات، الذي افتتح يوم الجمعة، في محاولة منها لمواجهة ضعف المبيعات في أكبر سوق للسيارات على وجه الأرض.
تسعى شركة جنرال موتورز إلى إعادة بناء مكانة كاديلاك في الصين. وقال ويل ستايسي، نائبdent كاديلاك الصين في جنرال موتورز: "لدينا خطط جادة لتعزيز هذه العلامة التجارية والعودة إلى مكانتنا السابقة من حيث حجم المبيعات والحصة السوقية"
كشفت كاديلاك يوم الأربعاء عن أول طراز لها في الصين مزود بميزات مساعدة السائق. السيارة هي VISTIQ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية فاخرة بثلاثة صفوف من المقاعد، ويبلغ سعرها 468 ألف يوان، أي ما يعادل حوالي 68 ألف دولار أمريكي، بينما يصل سعر الطراز الأعلى إلى 508,800 يوان.
تستطيع سيارة VISTIQ التعامل مع الطرق السريعة، وشوارع المدن، وأنظمة الركن الذاتي بفضل برمجيات متطورة لدعم القيادة. وقد طُوّر هذا النظام بالتعاون مع شركة Momenta، وهي شركة صينية ناشئة متخصصة في القيادة الذاتية. تُظهر هذه الشراكة كيف أن العلامات التجارية الأجنبية لا تزال بحاجة إلى روابط تقنية محلية إذا أرادت الحفاظ على مكانتها في السوق الصينية.
كما خطت هيونداي خطوتها يوم الجمعة بإطلاق علامتها التجارية للسيارات الكهربائية بالكامل "أيونيك" في الصين. وتعتبر الشركة الكورية هذه الخطوة أكبر خطة توسع محلية لها حتى الآن.
تُطبّق فولكس فاجن نفس النهج على نطاق واسع. فقد أعلنت الشركة الألمانية لصناعة السيارات، يوم الثلاثاء، أنها ستبدأ بإضافة نظام التحكم الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي إلى سياراتها في الصين خلال النصف الثاني من العام. وقال توماس أولبريش، كبير مسؤولي التكنولوجيا في فولكس فاجن الصين: "يجب أن تكون السيارة بمثابة رفيق"
كما صرّح بأنّ نظام الذكاء الاصطناعي المدمج في سيارات الشركة سيستخدم تقنيات من شركات تينسنت وعلي بابا وبايدو لبناء أداة ذات "شخصية" قادرة على التنبؤ باحتياجات السائقين. وعرضت فولكس فاجن أيضاً أربع سيارات في بكين يوم الثلاثاء، من بينها سيارة ID. UNYX 09 التي طوّرتها بالتعاون مع شركة إكس بينغ في غضون عامين فقط.
