A China está apertando o cerco em torno de seu setor de tecnologia e dificultando o acesso de empresas a investimentos americanos. A nova linha de Pequim é: se uma empresa de tecnologia chinesa quiser financiamento dos Estados Unidos, poderá precisar de aprovação estatal prévia.
A Bloomberg noticiou na sexta-feira que essa política faz parte de uma reação mais ampla à aquisição da Manus pela Meta Platforms. O negócio, avaliado em US$ 2 bilhões, foi realizado no início deste ano. Após o anúncio em dezembro, Pequim abriu uma investigação sobre possível investimento estrangeiro ilegal e exportação de tecnologia.
Pequim reforça o controle sobre o dinheiro americano que entra na tecnologia chinesa
Diversos órgãos estatais passaram as últimas semanas orientando empresas privadas a recusarem capital dos EUA, a menos que seja previamente aprovado de forma expressa pelas autoridades. Uma das principais agências envolvidas é a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, um poderoso órgão de planejamento com ampla influência sobre as políticas públicas.
A mensagem já chegou a empresas como a Moonshot AI, que está considerando um IPO, e a StepFun, outra startup que trabalha com IA.
O mesmo tipo de restrição também está sendo aplicado à ByteDance Ltd. A empresa de Pequim é dona do TikTok e continua sendo a startup mais valiosa do país. Ela também opera um dos chatbots de IA mais conhecidos da China. Os órgãos reguladores não querem que a ByteDance permita a venda secundária de ações para investidores americanos, a menos que o governo aprove a transação.
Pequim simplesmente quer impedir que investidores americanos adquiram participações em setores que considera sensíveis e ligados à segurança nacional. O acordo de Manus expôs esse temor. Também colocou a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma no centro de uma investigação mais ampla. Essa investigação agora envolve diversas agências, incluindo o Ministério do Comércio da China.
Isso pode deixar o setor tecnológico chinês ainda mais isolado do tipo de investimento de risco que ajudou a construí-lo nos últimos 20 anos. Grande parte desse financiamento veio de fundos de pensão e fundações americanas.
O fluxo de financiamento era crucial para o crescimento, as contratações, o desenvolvimento de produtos e a expansão internacional. Agora, o estado está criando mais obstáculos.
A pressão não para por aí. Pequim também restringiu as "red chips", empresas chinesas estabelecidas no exterior, de buscarem listagem em Hong Kong. Isso é importante porque a estratégia das "red chips" ajudou empresas chinesas a captar recursos estrangeiros por anos, abrindo capital fora da China continental. Essa antiga estratégia agora parece bem menos confiável.
Montadoras estrangeiras entram em massa na China com novos softwares e modelos elétricos
Enquanto Pequim fecha algumas portas no setor de financiamento tecnológico, as montadoras estrangeiras tentam ganhar terreno na China investindo mais em software, carros elétricos e sistemas de assistência ao motorista. O momento não é aleatório.
Montadoras dos Estados Unidos, Coreia do Sul e Alemanha apresentaram novos planos para o Salão do Automóvel de Pequim, que começou na sexta-feira, numa tentativa de reverter a queda nas vendas no maior mercado automotivo do mundo.
A General Motors está tentando reconstruir a posição da Cadillac na China. Will Stacy, vice-dent da Cadillac China na GM, disse: "Temos planos para realmente construir essa marca e retornar ao patamar em que estávamos em termos de volume e participação de mercado"
Na quarta-feira, a Cadillac apresentou seu primeiro modelo para a China com recursos de assistência ao motorista. O veículo é o VISTIQ, um SUV elétrico de luxo com três fileiras de assentos, com preço inicial de 468.000 yuans, ou cerca de US$ 68.000, e 508.800 yuans para a versão mais completa.
O VISTIQ consegue lidar com rodovias, vias urbanas e estacionamento automático graças a um software avançado de assistência à condução. Esse sistema foi desenvolvido em parceria com a Momenta, uma startup chinesa focada em direção autônoma. A parceria demonstra como as marcas estrangeiras ainda precisam de conexões tecnológicas locais para se manterem relevantes na China.
A Hyundai também deu um passo importante na sexta-feira, lançando oficialmente sua marca IONIQ, totalmente elétrica, na China. A empresa coreana considera este o seu maior plano de expansão local até o momento.
A Volkswagen está fazendo o mesmo em grande escala. Na terça-feira, a montadora alemã anunciou que começará a adicionar controle de voz com inteligência artificial aos seus carros na China no segundo semestre do ano. Thomas Ulbrich, diretor de tecnologia da Volkswagen China, afirmou: "O carro deve ser como um companheiro"
Ele também afirmou que o agente de IA embarcado da empresa utilizará tecnologia da Tencent, Alibaba e Baidu para construir uma ferramenta com “personalidade” capaz de prever as necessidades dos motoristas. A Volkswagen também apresentou quatro veículos em Pequim na terça-feira, incluindo o ID.UNYX 09, desenvolvido em parceria com a Xpeng em apenas dois anos.
