Tesla enfrenta dificultades con las ventas en Europa mientras se acumulan problemas legales en EE. UU.

En julio, a pesar del aumento en las compras generales de vehículos eléctricos, las entregas de Tesla en Alemania sufrieron una fuerte caída, según cifras publicadas el martes por la autoridad de registro de vehículos del país.

La Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) mostró que Tesla registró solo 1.110 matrículas en julio. Esto representa una disminución superior al 55% en comparación con el mismo mes del año anterior. Año a año hasta julio, su conteo en Alemania cayó casi un 58% a aproximadamente 10.000 vehículos en relación con el rendimiento del año anterior.

El mes pasado, las nuevas inscripciones de Tesla en los principales mercados europeos disminuyeron, incluso después de que el fabricante de automóviles revelara una versión renovada del Model Y. La compañía continúa lidiando con las consecuencias de las opiniones políticas del CEO Elon Musk, los desafíos regulatorios en evolución y la rivalidad intensificada de otras marcas.

En comparación, el fabricante chino de automóviles BYD registró un aumento en las inscripciones alemanas, alcanzando 1,126 en julio, aproximadamente cinco veces su nivel de un año antes. A través de los primeros siete meses, los volúmenes de BYD subieron a 7,449 coches, más de cinco veces su total del año anterior.

Los altos costos frenan a los rivales mientras Tesla apuesta por cámaras e IA

La fabricación de coches totalmente autónomos se ha revelado más difícil de lo esperado. Los elevados costes de los componentes esenciales y la estricta supervisión han llevado a competidores, como la división Cruise de GM, a reducir sus ambiciones.

En lugar de emplear costosos sistemas de lidar y radar, Musk confía en cámaras combinadas con IA, diferenciando el enfoque de Tesla de rivales como Waymo y Zoox.

Tesla inició en junio de este año una beta limitada de su servicio de taxis autónomos en Austin, desplegando aproximadamente una docena de SUVs Model Y bajo la supervisión de asistentes de seguridad a bordo. Musk afirmó que su empresa de vehículos eléctricos ha sido «superparanoica con la seguridad» y está impulsando para que el servicio esté disponible para la mitad de la población de EE. UU. en cinco meses.

La compañía ahora espera aprobaciones en varios estados. El Departamento de Vehículos Motorizados de California se negó a comentar sobre los posibles efectos de la sentencia de Florida, mientras que Nevada y Arizona indicaron que continúan revisando las solicitudes de Tesla. Las autoridades de Florida no emitieron comentarios inmediatos.

Tesla enfrenta más obstáculos para expandir el Robotaxi en EE. UU.

Una decisión judicial en Florida podría obstaculizar la introducción de los robotaxis autónomos planeados por Tesla.

En una reciente sentencia previamente reportada por Cryptopolitan, los jurados otorgaron aproximadamente 243 millones de dólares a los familiares de dos víctimas de un accidente de un incidente de 2019 que involucró a un Model S con Autopilot activado. El veredicto concluyó que Autopilot tenía fallos que contribuyeron al resultado fatal. Tesla mantuvo que el error del conductor fue la causa y ha anunciado planes para apelar.

El resultado sigue a múltiples investigaciones federales y avisos de retirada vinculados a incidentes que involucran la tecnología de conducción autónoma de la compañía. Los analistas legales advierten que conseguir que los reguladores estatales apoyen el despliegue de un robotaxi podría llevar más tiempo, posponiendo potencialmente el objetivo de Tesla de llevar su servicio a la mitad de la población de EE. UU. para finales de este año.

«Ahora existe esencialmente la opinión de que algún aspecto del negocio de Tesla no es seguro y quizás la seguridad que la compañía anuncia no sea lo que se cree», dijo Aaron Davis, socio legal de una firma de Washington.

El paquete estándar de Autopilot gestiona la velocidad, la distancia y el posicionamiento en el carril en autopistas. La actualización opcional de Conducción Totalmente Autónoma (FSD) extiende la operación a áreas urbanas, manejando maniobras como giros y cambios de carril.

Los analistas de Piper Sandler señalan que la decisión de Florida no se aplica directamente a las últimas iteraciones de FSD.

Tesla ha ganado o resuelto habitualmente demandas sobre su sistema de asistencia al conductor, pero este caso fue diferente. En este incidente, un Model S saltó un stop y golpeó un Chevy Tahoe estacionado, matando a dos personas cercanas. El conductor dijo que estaba recogiendo un teléfono caído y no recibió ninguna advertencia del sistema. El jurado decidió que el Autopilot de Tesla fue el culpable.

«Tomará tiempo para que los reguladores avancen, definitivamente más allá del final del año», dijo Gene Munster de Deepwater Asset Management. «Es una mancha en la imagen de Tesla».