Tesla y BYD ganan en Europa mientras la lista de hechos en EE. UU. se encoge

Tesla una vez más se sitúa en la cima del ranking de Cars.com de los vehículos más fabricados en EE. UU., un resultado extraño dado que el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., que ayudó a iniciar, ahora se está contrayendo después de que desaparecieran los créditos fiscales federales.

Cars.com dijo el martes que el Tesla Model 3 ocupó el primer lugar en su Índice Americano por sexto año consecutivo.

El Model Y ocupó el segundo lugar por segundo año consecutivo, otorgando a Tesla los dos primeros puestos de la lista.

Jeep de Stellantis ocupó los siguientes dos puestos con el Gladiator y el Grand Cherokee, mientras que Honda colocó cinco vehículos en el top 10 con el Ridgeline, Odyssey, Accord, Passport y Acura MDX.

La lista de este año nombró 86 vehículos, frente a 99 de hace un año.

Un mercado inmobiliario en enfriamiento

Las ventas de VE nuevos cayeron un 27% respecto al año anterior en el primer trimestre de 2026, hasta aproximadamente 216.400 unidades, según Kelley Blue Book de Cox Automotive.

Los VE representaron solo el 5,8% de todas las ventas de vehículos nuevos, plano en comparación con el trimestre anterior pero muy por debajo de la participación del 10,6% alcanzada en el tercer trimestre de 2025.

El final del crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos (EV) en el tercer trimestre fue la razón principal, y la demanda se ha mantenido débil desde entonces. Algunas marcas importantes registraron caídas en las ventas de vehículos eléctricos del primer trimestre del 60% al 70% o más. La cuota de vehículos electrificados en el índice bajó del 30% al 24%, y los vehículos eléctricos puros en la lista pasaron de 11 a cinco.

Las propias ventas en EE. UU. de Tesla cayeron más del 8% en el trimestre, sin embargo, la empresa ganó terreno a medida que los rivales caían más rápido. El Model Y y el Model 3 juntos representaron el 51% de todas las ventas de vehículos eléctricos (VE) en EE. UU.

Los fabricantes de automóviles extranjeros construyeron casi dos tercios de la lista, con Toyota añadiendo 14 vehículos y Honda 13, más que cualquier empresa de Detroit. Los aranceles también están cambiando la forma en que la gente compra.

En una encuesta de Cars.com realizada a principios de mayo, casi la mitad de los compradores dijeron que los aranceles les preocupan, y el 42% dijo que los aranceles los hicieron más propensos a comprar un automóvil fabricado en Estados Unidos. Dos tercios considerarían uno si los aranceles redujeran el precio, el 57% pagaría más por un vehículo que apoye los empleos en EE. UU., y el 45% clasificó el precio como el factor principal.

El crecimiento se acelera en el extranjero

En el extranjero, la historia es diferente. En la Unión Europea, Tesla vendió 21.767 vehículos en mayo, elevando su cuota de mercado al 2,3% desde el 0,9% del año anterior.

BYD alcanzó el 2,7%, frente al 1,1%. La UE registró 955.013 nuevos registros de vehículos de pasajeros ese mes, un aumento del 3,2%, con los coches de batería eléctrica representando una quinta parte del total, frente al 15,3%. Durante los primeros cinco meses de 2026, los registros de la UE aumentaron un 4,0%.

Canadá, mientras tanto, está cortejando a los fabricantes de automóviles chinos, dijo la ministra de Industria, Mélanie Joly, a los periodistas en una llamada desde Tokio, su parada después de las reuniones con China. BYD, Chery y Geely le dijeron cada uno durante su semana en China que considerarían construir vehículos eléctricos allí mediante joint ventures.

“Estaba dialogando con todas estas empresas para ver cómo se puede hacer eso”, dijo a los periodistas desde Tokio. Los términos de Joly requieren mayoría de propiedad canadiense, mano de obra y partes canadienses, y software seguro.

El inicio se remonta a un acuerdo de enero, informado previamente por Cryptopolitan, bajo el Primer Ministro Mark Carney que redujo el recargo del 100% de Canadá sobre los VE chinos a cerca del 6%. Esto dio a los VE chinos una ventaja global adicional.