Tesla et BYD gagnent en Europe tandis que la liste américaine de fabrication se rétrécit

Tesla est à nouveau en tête du classement de Cars.com des véhicules les plus fabriqués aux États-Unis, un résultat étrange étant donné que le marché des véhicules électriques américains, qu'il a contribué à lancer, est en train de se rétrécir après la disparition des crédits d'impôt fédéraux.

Cars.com a déclaré mardi que la Tesla Model 3 a pris la première place sur son American-Made Index pour la sixième année consécutive.

La Model Y est arrivée deuxième pour la deuxième année consécutive, offrant à Tesla les deux premières places de la liste.

Le Jeep de Stellantis a pris les deux places suivantes avec le Gladiator et le Grand Cherokee, tandis que Honda a placé cinq véhicules dans le top 10 avec le Ridgeline, l'Odyssey, l'Accord, le Passport et l'Acura MDX.

La liste de cette année a nommé 86 véhicules, en baisse par rapport aux 99 d'il y a un an.

Un marché immobilier qui se refroidit

Les nouvelles ventes de VE ont chuté de 27 % par rapport à l'année précédente au premier trimestre 2026, à environ 216 400 unités, selon le Kelley Blue Book de Cox Automotive.

Les VE ne représentaient que 5,8 % de toutes les ventes de véhicules neufs, stables par rapport au trimestre précédent mais bien en dessous de la part de 10,6 % atteinte au troisième trimestre 2025.

La fin du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les VE au T3 est la raison principale, et la demande est restée faible depuis. Certaines grandes marques ont affiché des baisses de ventes de VE au T1 de 60 % à 70 % ou plus. La part de véhicules électrifiés dans l'indice est passée de 30 % à 24 %, et les VE purs sur la liste sont passés de 11 à cinq.

Les ventes aux États-Unis de Tesla ont chuté de plus de 8 % au trimestre, mais l'entreprise a gagné du terrain alors que les concurrents ont baissé plus rapidement. La Model Y et la Model 3 ont ensemble représenté 51 % de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.

Les constructeurs étrangers ont construit près des deux tiers de la liste, Toyota ajoutant 14 véhicules et Honda 13, plus que toute entreprise de Detroit. Les tarifs douaniers changent également la façon dont les gens font leurs achats.

Dans une enquête Cars.com de début mai, près de la moitié des acheteurs ont déclaré que les tarifs douaniers les inquiètent, et 42 % ont dit que les tarifs douaniers les rendaient plus susceptibles d'acheter une voiture fabriquée aux États-Unis. Les deux tiers considéreraient l'achat si les tarifs douaniers faisaient baisser le prix, 57 % paieraient plus cher pour un véhicule qui soutient les emplois américains, et 45 % ont classé le prix comme le facteur principal.

La croissance s'accélère à l'étranger

À l'étranger, l'histoire est différente. Dans l'Union européenne, Tesla a vendu 21 767 véhicules en mai, portant sa part de marché à 2,3 % contre 0,9 % un an plus tôt.

BYD a atteint 2,7 %, en hausse par rapport à 1,1 %. L'UE a enregistré 955 013 immatriculations de nouveaux véhicules de tourisme ce mois-ci, soit une hausse de 3,2 %, les voitures à batterie électrique représentant un cinquième du total, en hausse par rapport à 15,3 %. Au cours des cinq premiers mois de 2026, les immatriculations dans l'UE ont augmenté de 4,0 %.

Le Canada, quant à lui, courtise les constructeurs automobiles chinois, a déclaré la ministre de l'Industrie Mélanie Joly aux journalistes lors d'un appel depuis Tokyo, son arrêt après les réunions en Chine. BYD, Chery et Geely lui ont chacun dit au cours de sa semaine en Chine qu'ils envisageraient de construire des VE là-bas par le biais de coentreprises.

« J'étais en négociation avec toutes ces entreprises pour voir comment cela peut être fait », a-t-elle déclaré aux journalistes depuis Tokyo. Les conditions de Joly exigent une majorité de propriété canadienne, de la main-d'œuvre et des pièces canadiennes, et un logiciel sécurisé.

L'ouverture remonte à un accord de janvier, rapporté par Cryptopolitan précédemment, sous le Premier ministre Mark Carney qui a réduit la surtaxe de 100 % du Canada sur les véhicules électriques chinois à près de 6 %. Cela a donné aux VE chinois un avantage mondial supplémentaire.