Ferrari pushes second EV launch to 2028 as luxury EV demand flounders

Ferrari (NYSE: RACE) retrasó el lanzamiento de su segundo modelo totalmente eléctrico de 2026 a al menos 2028 debido a la débil demanda de vehículos eléctricos de lujo de alto rendimiento. El estreno mundial de este primer vehículo eléctrico estaba programado para la primavera de 2025, con las primeras entregas a clientes previstas para octubre de 2026.

Dos fuentes que prefirieron no ser identificadas debido a la sensibilidad del asunto que que la compañía con sede en Maranello, Italia, pospuso dos veces el plan para un segundo Ferrari EV. Mencionaron que inicialmente hubo un retraso de un año, pero que el modelo se lanzará como mínimo en 2028, añadiendo que la demanda de alto rendimiento en el sector de los vehículos eléctricos de lujo era actualmente nula. 

Una de las fuentes señaló que, aunque la falta de interés del mercado sigue siendo un problema importante, el retraso proporcionaría a Ferrari tiempo adicional para seguir desarrollando tecnología propia para su segundo vehículo eléctrico. La segunda fuente dijo que el segundo modelo EV se alineaba más con la estrategia de la empresa de entregar entre 5.000 y 6.000 unidades durante un ciclo de vida típico de cinco años para un modelo Ferrari estándar.

Vigna afirma que Ferrari solo mostrará el 'corazón tecnológico' de su coche eléctrico

El giro de Ferrari hacia lo eléctrico es un caso clásico de perseguir una tendencia sin comprender el pulso del mercado. ¿Baja demanda de vehículos eléctricos de lujo de alto rendimiento? Esa es una señal de alarma. La élite busca exclusividad, no solo una batería brillante.

Keep an eye on their execution. https://t.co/ijGrpBSlQC

— 007ofWallST (@007ofWallSt) June 17, 2025

Vigna afirmó recientemente que Ferrari solo mostraría el "corazón tecnológico" de su coche eléctrico en octubre, como parte de un proceso de presentación en tres etapas. Sin embargo, un analista que prefirió no ser identificado dijo sugirió que había cierto retraso en el plan de lanzamiento de Ferrari, ya que uno podría haber esperado ver el propio coche en la reunión.

Vigna también subrayó que su compañía continuaría "enriqueciendo" sus productos, tal y como Ferrari presentó en mayo el modelo híbrido enchufable 296 Speciale y su versión descapotable. Internamente, se consideraba que el segundo coche eléctrico de Ferrari era el "verdadero cambio de juego" para su estrategia de vehículos eléctricos.

Al mismo tiempo, el primer coche era más bien un modelo simbólico de bajo volumen que cumpliría con su promesa de lanzar su primer vehículo eléctrico en 2026. Se dice que el primer EV de Ferrari, co-diseñado por Jony Ive, exdirector de diseño de Apple, costará más de 500.000 dólares. Una de las fuentes anónimas lo describió como un modelo atípico para Ferrari, afirmando que sería más grande de lo habitual, pero que no sería un SUV. 

El director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, mencionó en febrero que el tan esperado primer vehículo eléctrico, un cambio respecto a sus potentes motores de gasolina, se presentaría en el día del mercado de capitales de la empresa el 9 de octubre. Ferrari reveló planes para seguir ofreciendo coches de gasolina, híbridos y eléctricos. Los modelos híbridos, que comenzó a vender en 2019, representaron el 51 % de las ventas de automóviles de Ferrari el año pasado.

Aston Martin retrasa su primer coche eléctrico de 2025 a 2026

Aston Martin also la retrasa su primer coche eléctrico de 2025 a 2026 debido a la baja demanda de los consumidores. El presidente de la compañía, Lawrence Stroll, dijo que estaba previsto lanzar un GT eléctrico de gran altura y tracción integral en 2025, pero la demanda de los consumidores no era la esperada cuando se plantearon inicialmente los planes. No obstante, confirmó que Aston Martin había diseñado cuatro vehículos eléctricos, aunque evitó confirmar si estaban pensados como sustitutos directos de la gama actual, compuesta por tres deportivos con motor delantero y la SUV DBX. 

El equipo de Aston Martin anunció que continuará utilizando trenes motrices híbridos enchufables como tecnología «puente» para sus clientes mientras la compañía transita de una gama puramente de motor de combustión interna (ICE) a una línea completamente eléctrica. El primer PHEV de la marca británica fue el superdeportivo Valhalla, con motor central, programado para su lanzamiento en el último trimestre de 2024, equipado con un V8 electrificado suministrado por Mercedes-AMG. 

Sir Jim Ratcliffe, fundador de Ineos, afirmó que los consumidores deberían tener opciones, añadiendo que los fabricantes no pueden imponerles nada y que, por ahora, están «votando con los pies» al no adquirir vehículos eléctricos de alta gama. Reconoció que no todos los consumidores desean coches eléctricos de lujo, pero admitió que sin duda existe un caso de uso para ellos.

Lamborghini también anunció que pospondría el lanzamiento de su primer modelo eléctrico a 2029 en lugar de 2028, y Alemania’s Porsche redujo sus planes para los vehículos eléctricos debido a las débiles ventas de sus modelos eléctricos Macan SUV y Taycan. A principios de este año, Maserati canceló los planes para una versión eléctrica de su deportivo MC20.