Ferrari verschiebt die Markteinführung seines zweiten Elektrofahrzeugs auf 2028, da die Nachfrage nach Luxus-Elektroautos schwächelt

Ferrari (NYSE: RACE) hat die Markteinführung seines zweiten vollelektrischen Modells aufgrund der schwachen Nachfrage nach leistungsstarken Luxus-Elektrofahrzeugen von 2026 auf mindestens 2028 verschoben. Die Weltpremiere des ersten Elektrofahrzeugs war ursprünglich für Frühjahr 2025 geplant, die ersten Auslieferungen an Kunden sollten im Oktober 2026 erfolgen.

Zwei Quellen, die aufgrund der Brisanz des Themas anonym bleiben wollten, behaupteten , dass das in Maranello ansässige Unternehmen die Pläne für einen zweiten Ferrari-Elektro-Pkw zweimal verschoben habe. Sie erwähnten, dass es zunächst eine einjährige Verzögerung gegeben habe, das Modell aber frühestens 2028 auf den Markt kommen werde. Die Nachfrage nach Hochleistungsfahrzeugen im Luxussegment der Elektrofahrzeuge sei derzeit gleich null. 

Eine der Quellen wies darauf hin, dass das mangelnde Marktinteresse zwar weiterhin ein großes Problem darstelle, die Verzögerung Ferrari jedoch zusätzliche Zeit verschaffe, die hauseigene Technologie für sein zweites Elektrofahrzeug weiterzuentwickeln. Die zweite Quelle erklärte, das zweite Elektrofahrzeugmodell passe besser zur Unternehmensstrategie, innerhalb eines fünfjährigen Lebenszyklus eines typischen Ferrari-Modells rund 5.000 bis 6.000 Einheiten auszuliefern.

Vigna zufolge wird Ferrari nur das „technologische Herzstück“ seines Elektroautos zeigen

Ferraris Umstieg auf Elektromobilität ist ein classic dafür, einem Trend hinterherzujagen, ohne die Bedürfnisse des Marktes zu verstehen. Geringe Nachfrage nach leistungsstarken Luxus-Elektrofahrzeugen? Das ist ein Warnsignal. Die Elite will Exklusivität, nicht nur einen glänzenden Akku.

Behalten Sie deren Ausführung im Auge. https://t.co/ijGrpBSlQC

— 007ofWallST (@007ofWallSt) 17. Juni 2025

Vigna erklärte kürzlich, Ferrari werde im Oktober im Rahmen eines dreistufigen Präsentationsprozesses lediglich das „technologische Herzstück“ seines Elektroautos zeigen. Ein Analyst, der anonym bleiben wollte, meinte , es klinge nach einer Verzögerung im Markteinführungsplan von Ferrari, da man hätte erwarten können, das Auto selbst bei dem Treffen zu sehen.

Vigna betonte zudem, dass sein Unternehmen seine Produkte weiterhin „bereichern“ werde, wie die Vorstellung des Plug-in-Hybridmodells 296 Speciale und dessen Cabrio-Version im Mai zeigt. Intern galt Ferraris zweites Elektroauto Berichten zufolge als der „echte Wendepunkt“ für die Elektroauto-Strategie des Unternehmens.

Gleichzeitig handelte es sich bei dem ersten Fahrzeug eher um ein symbolisches Sondermodell in geringer Stückzahl, das das Versprechen einlösen sollte, 2026 das erste Elektroauto von Ferrari auf den Markt zu bringen. Ferraris erstes Elektroauto, das in Zusammenarbeit mit dem ehemaligen Apple-Chefdesigner Jony Ive entstand, soll angeblich über 500.000 US-Dollar kosten. Eine anonyme Quelle beschrieb es als ein für Ferrari ungewöhnliches Modell; es werde größer als üblich sein, aber kein SUV. 

Ferraris Vorstandsvorsitzender Benedetto Vigna erwähnte im Februar, dass das mit Spannung erwartete erste Elektrofahrzeug – eine Abkehr von den sonst so kraftvollen Benzinmotoren – am 9. Oktober, dem Kapitalmarkttag des Unternehmens, vorgestellt werden würde. Ferrari gab bekannt, weiterhin Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge anzubieten. Die Hybridmodelle, deren Verkauf 2019 begann, machten im vergangenen Jahr 51 % der Ferrari-Autoverkäufe aus.

Aston Martin verschiebt die Markteinführung seines ersten Elektroautos von 2025 auf 2026

Aston Martin verschob die Markteinführung seines ersten Elektroautos aufgrund geringer Kundennachfrage von 2025 auf 2026. Unternehmenschef Lawrence Stroll erklärte, die Markteinführung eines hochbeinigen, allradgetriebenen Elektro-GT sei ursprünglich für 2025 geplant gewesen, die Nachfrage habe sich jedoch im Vergleich zum ursprünglichen Planungsstadium deutlich verringert. Er bestätigte zwar, dass Aston Martin vier Elektrofahrzeuge entwickelt habe, ließ aber offen, ob diese als direkte Nachfolger der aktuellen Modellpalette – bestehend aus drei frontmotorbetriebenen Sportwagen und dem SUV DBX – vorgesehen seien. 

Das Aston Martin-Team gab bekannt, dass es Plug-in-Hybridantriebe weiterhin als Übergangstechnologie für seine Kunden einsetzen wird, während das Unternehmen den Übergang von reinen Verbrennern zu reinen Elektrofahrzeugen vollzieht. Der erste Plug-in-Hybrid der britischen Marke war der Mittelmotor-Supersportwagen Valhalla, dessen Markteinführung für das vierte Quartal 2024 mit einem von Mercedes-AMG gelieferten elektrifizierten V8-Motor geplant war. 

Ineos-Gründer Sir Jim Ratcliffe sagte, Verbraucher sollten die Wahl haben. Autohersteller könnten sie nicht dazu zwingen, und derzeit würden sie „mit den Füßen abstimmen“, indem sie keine teuren Elektrofahrzeuge kauften. Er räumte ein, dass nicht alle Verbraucher Luxus-Elektrofahrzeuge wollten, gab aber zu, dass es dafür durchaus Anwendungsfälle gebe.

Lamborghini gab außerdem bekannt, die Markteinführung seines ersten Elektromodells von 2028 auf 2029 zu verschieben. Auch Porsche reduzierte seine Pläne für Elektrofahrzeuge angesichts schwacher Verkaufszahlen für den elektrischen Macan SUV und den Taycan. Anfang des Jahres hatte Maserati die Pläne für eine elektrische Version seines Sportwagens MC20 verworfen.