Canadá reduce un 50% en el cupo de importación libre de aranceles de Stellantis

Canadá ha decidido reducir los beneficios comerciales para Stellantis NV y General Motors Co. después de que ambas automotrices redujeran sus compromisos de fabricación en Ontario. El Departamento de Finanzas de Canadá anunció el jueves que el cupo de importación libre de aranceles de Stellantis se reducirá en un 50%, y el de GM se recortará en un 24,2%.

El marco de exención automotriz de Ottawa permite que los vehículos ensamblados en EE. UU. entren a Canadá libre de aranceles solo si las automotrices mantienen la producción local. El ministro de Finanzas, Philippe Champagne, reveló que la decisión de reducir la tasa libre de aranceles reflejaba la decepción del gobierno con la reciente decisión de GM de detener la producción nacional de las furgonetas de entrega eléctricas BrightDrop y la cancelación por parte de Stellantis de construir el Jeep Compass en Canadá. Añadió que era una decisión inaceptable considerando las obligaciones legales que firmaron con Canadá y con los trabajadores canadienses. 

Ottawa endurece las reglas arancelarias sobre Stellantis y GM

Stellantis anunció a principios de este mes que trasladaría la producción de su Jeep Compass de Brampton, Ontario, a Belvidere, Illinois, como parte del plan de 13.000 millones de dólares de EE. UU. para impulsar la producción nacional. El fabricante de automóviles reveló que el plan financiará el lanzamiento de cinco nuevos modelos de vehículos, el desarrollo de un nuevo motor GMET4 EVO de cuatro cilindros y la creación de 5.000 nuevos empleos en Illinois, Michigan, Ohio e Indiana. 

Nuestro gobierno está profundamente decepcionado por los recientes cambios de producción anunciados por General Motors y Stellantis. Por eso, estamos reduciendo sus cuotas de remisión de importación, una consecuencia clara bajo nuestro marco establecido. Estamos firmemente con nuestros trabajadores automotrices y no… pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL

— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) 24 de octubre de 2025

Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis, reconoció que la iniciativa aumentará la capacidad de producción en EE. UU. en un 50% y apoyará modelos adicionales hasta 2029. La decisión de trasladar la producción a Estados Unidos dejó sin empleo a aproximadamente 3.000 empleados sindicalizados.

General Motors puso fin a la producción de las furgonetas eléctricas BrightDrop debido a una demanda menor a la esperada para su línea de vehículos eléctricos comerciales. Al menos 1.100 trabajadores por horas se vieron afectados por este golpe. El gobierno consideró efectivamente que las decisiones constituían un incumplimiento del contrato realizado bajo el marco de exención automotriz. La ministra de la Industria Automotriz, Melanie Joly, reveló que el gobierno está preparado para emprender acciones legales si Stellantis no cumple con sus promesas. 

En un carta para Stellantis, Joly advirtió que el fabricante de automóviles había hecho compromisos legalmente vinculantes, y cualquier cosa que no cumpla con esos compromisos se considera un incumplimiento. Añadió que Ottawa mantendrá al fabricante de automóviles responsable legalmente. 

Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas Automotrices, apoyó la decisión del gobierno, señalando que ¿de qué sirve bonificar a alguien para mantener su presencia si ha incumplido el compromiso? Enmarcó la decisión como una manera de recordar a los fabricantes de automóviles que los incentivos vienen con expectativas y esperan que den marcha atrás.

El impulso de relocalización de Trump presiona a los fabricantes de automóviles mientras Canadá responde

La agenda de relocalización de Donald Trump ha puesto a las empresas bajo presión para expandir la producción basada en EE. UU., priorizando la fabricación automotriz nacional e imponiendo fuertes penalizaciones a las importaciones. Los aranceles de EE. UU. de hasta el 25% sobre los vehículos no conformes han ayudado a remodelar las decisiones de las empresas en toda América del Norte.  

La decisión actual de GM destaca una tendencia creciente de fabricantes de baterías y vehículos eléctricos que reducen la producción tras una caída en la demanda de vehículos eléctricos. Cryptopolitan informó recientemente que Dan Inc. cerró sus operaciones por la misma razón. El cierre de Dana provocó el despido de aproximadamente 200 empleados. Para el frente de EE. UU., la caída en la demanda se atribuyó principalmente a la expiración de los créditos fiscales sobre los vehículos eléctricos el 30 de septiembre. La salida de Dana del mercado parece ser correspondida en toda la industria, aunque los rivales chinos, como BYD, parecen mantenerse al día.

El cambio de política del gobierno canadiense refleja un equilibrio frágil en la industria automotriz de Canadá. Champagne escribió al presidente de GM, Kristian Aquilina, que los cupos de exención podrían revisarse. El Ministro de Finanzas señaló que, si GM obtiene otro mandato para Ingersoll y aumenta la producción de vehículos, los cupos de exención se revisarán. Añadió que se aplican condiciones similares a Stellantis, cuyos cupos solo se restaurarán si lanza una nueva línea de producción en Canadá.

La decisión del gobierno revierte efectivamente el incentivo comercial a pesar de un arancel retaliatorio del 25% impuesto el año pasado en medio de tensiones crecientes sobre el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA).