O Canadá reduziu em 50% a quota de importação isenta de tarifas da Stellantis

O Canadá decidiu reduzir os benefícios comerciais para a Stellantis NV e a General Motors Co. depois que ambas as montadoras diminuíram seus compromissos de produção em Ontário. O Departamento de Finanças canadense anunciou na quinta-feira que a cota de importação isenta de tarifas da Stellantis será reduzida em 50% e a da GM em 24,2%.

O regime de isenção de tarifas de Ottawa permite que veículos montados nos EUA entrem no Canadá sem tarifas, desde que as montadoras mantenham a produção local. O Ministro das Finanças, Philippe Champagne, revelou que a decisão de reduzir a isenção tarifária refletiu a decepção do governo com a recente decisão da GM de interromper a produção nacional das vans elétricas de entrega BrightDrop e com o cancelamento do projeto da Stellantis de fabricar o Jeep Compass no Canadá. Ele acrescentou que foi uma decisão inaceitável, considerando as obrigações legais que as montadoras assumiram com o Canadá e os trabalhadores canadenses. 

Ottawa endurece as regras tarifárias para Stellantis e GM

No início deste mês, a Stellantis anunciou que transferiria a produção do Jeep Compass de Brampton, Ontário, para Belvidere, Illinois, como parte de um plano de US$ 13 bilhões para impulsionar a produção nacional. A montadora revelou que o plano financiará o lançamento de cinco novos modelos de veículos, o desenvolvimento de um novo motor de quatro cilindros GMET4 EVO e a criação de 5.000 novos empregos em Illinois, Michigan, Ohio e Indiana. 

Nosso governo está profundamente decepcionado com as recentes mudanças na produção anunciadas pela General Motors e pela Stellantis. É por isso que estamos reduzindo suas cotas de isenção de importação — uma consequência clara dentro da nossa estrutura estabelecida. Apoiamos firmemente nossos trabalhadores da indústria automobilística e não vamos… pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL

— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) 24 de outubro de 2025

Antonio Filosa, CEO da Stellantis, reconheceu que a iniciativa aumentará a capacidade de produção nos EUA em 50% e dará suporte a modelos adicionais até 2029. A decisão de transferir a produção para os Estados Unidos deixou cerca de 3.000 funcionários sindicalizados desempregados.

A General Motors encerrou a produção da van elétrica BrightDrop devido à demanda abaixo do esperado para sua linha de veículos comerciais elétricos. Pelo menos 1.100 trabalhadores horistas foram afetados. O governo considerou a decisão uma quebra detracfirmado no âmbito do programa de remissão de impostos para o setor automotivo. A Ministra da Indústria Automotiva, Melanie Joly, revelou que o governo está preparado para tomar medidas legais caso a Stellantis não cumpra seus compromissos. 

Em carta à Stellantis, Joly alertou que a montadora havia assumido compromissos juridicamente vinculativos e que qualquer descumprimento desses compromissos seria considerado inadimplência. Ela acrescentou que Ottawa responsabilizaria a montadora judicialmente. 

Flavio Volpe,dent da Associação dos Fabricantes de Autopeças, apoiou a decisão do governo, salientando que não faz sentido bonificar alguém para manter sua pegada ecológica se essa pessoa descumpriu o compromisso. Ele apresentou a decisão como uma forma de lembrar às montadoras que os incentivos vêm acompanhados de expectativas e da esperança de que elastracatrás.

A pressão de Trump para a relocalização das empresas pressiona as montadoras, enquanto o Canadá retalia

A agenda de Donald Trump para a relocalização da produção pressionou as empresas a expandirem a produção nos EUA, priorizando a fabricação nacional de automóveis e impondo pesadas penalidades às importações. As tarifas americanas de até 25% sobre veículos não conformes ajudaram a reformular as decisões das empresas em toda a América do Norte.  

A decisão atual da GM destaca uma tendência crescente de fabricantes de baterias e veículos elétricos reduzirem a produção em decorrência da queda na demanda por esses veículos. Cryptopolitan noticiou recentemente que a Dana Inc. encerrou suas operações pelo mesmo motivo. O fechamento da Dana resultou na demissão de aproximadamente 200 funcionários. Nos EUA, a queda na demanda foi atribuída principalmente ao vencimento dos créditos fiscais para veículos elétricos em 30 de setembro. A saída da Dana do mercado parece ser um efeito colateral em todo o setor, embora as concorrentes chinesas, como a BYD, pareçam estar acompanhando o ritmo.

A mudança na política do governo canadense reflete um equilíbrio frágil na indústria automotiva do Canadá. Champagne escreveu aodentda GM, Kristian Aquilina, que as cotas de isenção poderiam ser revistas. O Ministro das Finanças observou que, caso a GM consiga um novo mandato para a Ingersoll e haja aumento na produção de veículos, as cotas de isenção serão reavaliadas. Ele acrescentou que condições semelhantes se aplicam à Stellantis, cujas cotas só serão restauradas se a empresa inaugurar uma nova linha de produção no Canadá.

A decisão do governo efetivamente revoga o incentivo comercial, apesar da tarifa retaliatória de 25% imposta no ano passado em meio à escalada das tensões sobre o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA).