O Canadá reduz em 50% a cota de importação sem tarifa da Stellantis

O Canadá decidiu reduzir os benefícios comerciais para a Stellantis NV e a General Motors Co. após ambas as montadoras reduzirem seus compromissos de fabricação em Ontário. O Departamento do Canadá de Finanças anunciou na quinta-feira que a cota de importação sem tarifa da Stellantis será cortada em 50%, e a da GM será cortada em 24,2%.

O quadro de remissão automotiva de Ottawa permite que veículos montados nos EUA entrem no Canadá sem tarifa apenas se as montadoras mantiverem a produção local. O Ministro das Finanças Philippe Champagne revelou que a decisão de cortar a taxa isenta de tarifa refletiu o desapontamento do governo com a recente decisão da GM de interromper a produção doméstica das vans de entrega elétricas BrightDrop e o cancelamento da Stellantis de construir o Jeep Compass no Canadá. Ele acrescentou que era uma decisão inaceitável considerando as obrigações legais que assinaram com o Canadá e os trabalhadores canadenses. 

Ottawa endurece as regras de tarifa sobre a Stellantis e a GM

A Stellantis anunciou no início deste mês que mudaria a produção do Jeep Compass de Brampton, Ontário, para Belvidere, Illinois, como parte do plano de $13 bilhões dos EUA para aumentar a produção doméstica. A montadora revelou que o plano financiará o lançamento de cinco novos modelos de veículos, o desenvolvimento de um novo motor GMET4 EVO de quatro cilindros e a criação de 5.000 novos empregos em Illinois, Michigan, Ohio e Indiana. 

Nosso governo está profundamente desapontado com as recentes mudanças de produção anunciadas pela General Motors e pela Stellantis. É por isso que estamos reduzindo suas cotas de remissão de importação — uma consequência clara sob nosso quadro estabelecido. Estamos firmemente ao lado de nossos trabalhadores automotivos e não… pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL

— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) 24 de outubro de 2025

Antonio Filosa, CEO da Stellantis, reconheceu que a iniciativa aumentará a capacidade de produção dos EUA em 50% e apoiará modelos adicionais até 2029. A decisão de mover a produção para os Estados Unidos deixou cerca de 3.000 funcionários sindicalizados sem emprego.

A General Motors encerrou a produção da van elétrica BrightDrop devido à demanda abaixo do esperado para sua linha de EVs comerciais. Pelo menos 1.100 trabalhadores horários foram afetados pelo golpe. O governo efetivamente considerou as decisões uma violação do contrato feito sob o quadro de remissão automotiva. A Ministra da Indústria Automotiva, Melanie Joly, revelou que o governo está preparado para buscar ações legais se a Stellantis não honrar seus compromissos. 

Em um carta para a Stellantis, Joly alertou que a montadora havia feito compromissos legalmente vinculantes, e qualquer coisa abaixo do cumprimento desses compromissos é considerada uma inadimplência. Ela acrescentou que Ottawa responsabilizará legalmente a montadora. 

Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas, apoiou a decisão do governo, apontando qual é o ponto de bônus para alguém manter sua presença se eles desistiram do compromisso. Ele enquadrava a decisão como uma maneira de lembrar às montadoras que os incentivos vêm com expectativas e esperanças de que elas recuem.

O impulso de realocação de Trump pressiona as montadoras enquanto o Canadá retalia

A agenda de realocação de Donald Trump colocou as empresas sob pressão para expandir a produção baseada nos EUA, priorizando a fabricação automotiva doméstica e impondo pesadas penalidades sobre as importações. Tarifas dos EUA de até 25% em veículos não conformes ajudaram a remodelar as decisões das empresas em toda a América do Norte.  

A decisão atual da GM destaca uma tendência crescente de fabricantes de baterias e EVs reduzindo a produção após uma queda na demanda por EVs. O Cryptopolitan reportou recentemente que a Dan Inc. encerrou as operações pelo mesmo motivo. O fechamento da Dana levou ao demitir aproximadamente 200 funcionários. Para o front dos EUA, a queda na demanda foi atribuída principalmente à expiração dos créditos fiscais em EVs em 30 de setembro. A saída do mercado da Dana parece ser recíproca em toda a indústria, embora os rivais chineses, como a BYD, parecem manter o ritmo.

A mudança de política pelo governo canadense reflete um equilíbrio frágil na indústria automotiva do Canadá. Champagne escreveu ao presidente da GM, Kristian Aquilina, afirmando que as cotas de remissão poderiam ser revistas. O Ministro das Finanças observou que, caso a GM obtenha outro mandato para Ingersoll e aumente a produção de veículos, as cotas de remissão serão revistas. Ele acrescentou que condições semelhantes se aplicam à Stellantis, cujas cotas só serão restauradas se ela lançar uma nova linha de produção no Canadá.

A decisão do governo efetivamente revoga o incentivo comercial, apesar de uma tarifa retaliatória de 25% imposta no ano passado, em meio a tensões crescentes sobre o Acordo EUA-México-Canadá (USMCA).