La planta de Michigan del proveedor automotriz estadounidense Dana Inc. cierra tras una lenta demanda de vehículos eléctricos

Dana Inc. ha cerrado su planta de Auburn Hills en Michigan, despidiendo al menos a 200 empleados debido a un descenso en la demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. tras la expiración del crédito fiscal federal. Dana Inc. citó una caída repentina en los pedidos de vehículos eléctricos, junto con otros grandes fabricantes de automóviles, que enfrentan miles de millones de dólares en pérdidas debido a la reducción de la demanda de vehículos eléctricos.

Dana Inc., el fabricante de sistemas de transmisión y propulsión electrificada, confirmó el cierre de la planta de Auburn Hills a principios de este mes. Aproximadamente 200 empleados se vieron afectados, según un aviso entregado bajo la Ley de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores. Dana, sin embargo, confirmó que continuará operando la instalación de fabricación de transmisiones en Michigan, pero no la instalación afectada.

La reversión de los subsidios para vehículos eléctricos alimenta un descenso en la demanda de vehículos eléctricos

El el cierre de Dana Inc. y los despidos subsiguientes ocurrieron después de la expiración de los créditos fiscales federales sobre los vehículos eléctricos el 30 de septiembre. La expiración de los subsidios puso fin a los incentivos por valor de 7.500 dólares para vehículos eléctricos nuevos y hasta 4.000 dólares para los usados. La expiración del crédito fiscal resultó de las nuevas políticas implementadas por la administración de Trump bajo la Big Beautiful Bill Act. 

El fabricante de automóviles Dana Inc. cierra la planta de Auburn Hills, cita «menor demanda» de vehículos eléctricos pic.twitter.com/PRIPS2hfJA

— Anas Alhajji (@anasalhajji) Octubre 22, 2025

La salida del mercado de Dana podría marcar solo el comienzo de varias salidas del mercado de la cadena de suministro a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos reduzcan sus objetivos de producción. El cierre señala un nuevo capítulo desafiante para el sector de los vehículos eléctricos, que inicialmente experimentó un rápido crecimiento, impulsado en gran medida por los incentivos gubernamentales.

Ventas de vehículos eléctricos aumentó en el tercer trimestre, antes de la expiración del subsidio, con un aumento del 40,7% en comparación con el trimestre anterior y un crecimiento casi del 30% interanual. A pesar del aumento, el impulso resultó efímero ya que los fabricantes de automóviles continúan luchando por convertir el negocio en rentable. La mayoría de los fabricantes de automóviles han citado altos costos de producción, escasez de materias primas y una demanda del mercado más lenta de lo esperado.

Por ejemplo, Ford Motor Co. reportó una pérdida de 1.3 millones de dólares pérdida en su división de vehículos eléctricos en el segundo trimestre y proyectó pérdidas anuales totales de hasta 5.500 millones de dólares para 2025. General Motors y Stellantis continúan incurriendo en más pérdidas. General Motors logró duplicar más de dos veces sus ventas de vehículos eléctricos en el tercer trimestre, pero esto se atribuyó en gran medida a los inversores que se apresuraron a aprovechar el crédito fiscal que estaba a punto de expirar. 

El rival chino BYD supera a los rivales estadounidenses en el extranjero

Los subsidios y subvenciones de la administración de Biden jugaron un papel esencial tanto para los compradores como para los fabricantes de vehículos eléctricos para impulsar el sector de los vehículos eléctricos en EE. UU. Sin embargo, la reversión de políticas de Trump, que su administración argumentó que equilibraría el mercado automotriz y reduciría el gasto federal, ha resultado en pérdidas para la industria. 

General Motors recientemente reveló que espera un impacto de hasta 1.600 millones de dólares en el cuarto trimestre tras la interrupción de los incentivos. Hasta ahora, la rentabilidad en toda la industria de los vehículos eléctricos sigue siendo esquiva, pero algunos analistas señalan que los cambios de política podrían dar la vuelta a la situación. La ola de demanda lenta podría desencadenar una reestructuración en múltiples empresas de vehículos eléctricos y en toda la cadena de suministro en EE. UU.

Ante la lenta demanda, Ford y GM han mostrado intenciones de refinar su eficiencia de producción y cambiar recursos a modelos híbridos para equilibrar la demanda. Dado el estado actual, sigue siendo especulativo si se cumplirá el plazo de emisiones netas cero para 2050.

El rival chino BYD, sin embargo, ha tenido un buen desempeño en Europa, ofreciendo competencia a los rivales estadounidenses. La empresa registró un aumento del 880% en las ventas el mes pasado, según informó por Cryptopolitan. El fabricante de automóviles vendió 11.271 vehículos eléctricos, llevando las ventas británicas de 2025 a más de 35.000 unidades.

Hasta ahora, Tesla ha indicado su intención de ofrecer modelos más asequibles. Sin embargo, puede ser difícil competir con BYD, que ya ha introducido otros modelos más asequibles, particularmente el híbrido SEAL U DM-i y el SUV eléctrico SEALION 7.