L'usine du fournisseur automobile américain Dana Inc. située dans le Michigan ferme ses portes en raison d'une faible demande de véhicules électriques

Dana Inc. a fermé son usine d'Auburn Hills, dans le Michigan, et licencié au moins 200 employés en raison de la chute de la demande de véhicules électriques aux États-Unis suite à l'expiration du crédit d'impôt fédéral. Dana Inc., à l'instar d'autres grands constructeurs automobiles, a évoqué une baisse brutale des commandes de véhicules électriques, et fait face à des pertes se chiffrant en milliards de dollars dues à cette diminution de la demande.

Dana Inc., fabricant de systèmes de transmission et de propulsion électrique, a confirmé la fermeture de son usine d'Auburn Hills au début du mois. Environ 200 employés sont concernés, selon un avis transmis en vertu de la loi sur l'adaptation et la reconversion des travailleurs (Worker Adjustment and Retraining Notification Act). Dana a toutefois confirmé qu'elle maintiendrait l'exploitation de son usine de fabrication de systèmes de transmission dans le Michigan, mais pas celle d'Auburn Hills.

L'inversion des subventions aux véhicules électriques alimente une chute de la demande de véhicules électriques

La fermeture de Dana Inc. et les licenciements qui ont suivi sont survenus après l'expiration des crédits d'impôt fédéraux sur les véhicules électriques le 30 septembre. Cette expiration a mis fin aux incitations fiscales, qui s'élevaient à 7 500 $ pour les véhicules électriques neufs et jusqu'à 4 000 $ pour les véhicules d'occasion. Ces crédits d'impôt résultaient des nouvelles politiques mises en place par l'administration Trump dans le cadre du Big Beautiful Bill Act. 

Le constructeur automobile Dana Inc. ferme son usine d'Auburn Hills, invoquant une « baisse de la demande » pour les véhicules électriques. pic.twitter.com/PRIPS2hfJA

– Anas Alhajji (@anasalhajji) 22 octobre 2025

Le retrait de Dana du marché pourrait n'être que le prélude à plusieurs autres retraits de la chaîne d'approvisionnement, les constructeurs de véhicules électriques réduisant leurs objectifs de production. Cette fermeture marque le début d'une nouvelle ère difficile pour le secteur des véhicules électriques, qui avait initialement connu une croissance rapide, largement alimentée par les incitations gouvernementales.

Les ventes de véhicules électriques ont connu une forte hausse au troisième trimestre, avant l'expiration des subventions, avec une augmentation de 40,7 % par rapport au trimestre précédent et une croissance de près de 30 % sur un an. Malgré cette progression, cette embellie fut de courte durée, les constructeurs automobiles peinant toujours à rentabiliser ce secteur. La plupart d'entre eux invoquent des coûts de production élevés, des pénuries de matières premières et une demande du marché plus faible que prévu.

Par exemple, Ford Motor Co. a enregistré une perte pour sa division de véhicules électriques au deuxième trimestre et prévoit des pertes annuelles totales pouvant atteindre 5,5 milliards de dollars pour 2025. General Motors et Stellantis continuent d'accumuler les pertes. General Motors a certes plus que doublé ses ventes de véhicules électriques au troisième trimestre, mais cette performance est principalement due à l'empressement des investisseurs à profiter du crédit d'impôt sur le point d'expirer. 

Le constructeur chinois BYD surpasse ses concurrents américains à l'étranger

Les subventions et aides de l'administration Biden ont joué un rôle essentiel tant pour les acheteurs que pour les constructeurs de véhicules électriques en donnant un coup de pouce au secteur des véhicules électriques aux États-Unis. Cependant, le revirement de politique de Trump, que son administration prétendait destiné à rééquilibrer le marché automobile et à réduire les dépenses fédérales, a entraîné des pertes pour l'industrie. 

General Motors a récemment révélé s'attendre à un impact pouvant atteindre 1,6 milliard de dollars au quatrième trimestre suite à la suppression des incitations fiscales. À l'heure actuelle, la rentabilité du secteur des véhicules électriques reste difficile à atteindre, mais certains analystes estiment que des changements de politique pourraient inverser la tendance. La faiblesse de la demande pourrait entraîner une restructuration chez de nombreux constructeurs de véhicules électriques et dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis.

Face à une demande atone, Ford et GM ont manifesté leur intention d'améliorer leur efficacité de production et de réorienter leurs ressources vers les modèles hybrides afin de répondre à la demande. Dans le contexte actuel, il est difficile de prédire si l'objectif de zéro émission nette sera atteint d'ici 2050.

En revanche, le constructeur chinois BYD a réalisé de bonnes performances en Europe, renforçant ainsi la concurrence avec ses rivaux américains. Selon Cryptopolitan, l'entreprise a enregistré une hausse de ses ventes de 880 % le mois dernier . Le Cryptopolitanconstructeur a vendu 11 271 véhicules électriques, portant ses ventes au Royaume-Uni à plus de 35 000 unités pour l'année 2025

Jusqu'à présent, Tesla a fait part de son intention de proposer des modèles plus abordables. Toutefois, la concurrence avec BYD, qui a déjà lancé d'autres modèles plus accessibles, notamment le SEAL U DM-i hybride et le SUV électrique SEALION 7, pourrait s'avérer difficile.