Fermeture de l’usine du Michigan de Dana Inc., fournisseur automobile américain, suite à une demande faible pour les VE

Dana Inc. a fermé son usine d’Auburn Hills au Michigan, licenciant au moins 200 employés en raison d’un ralentissement de la demande de véhicules électriques aux États-Unis suite à l’expiration du crédit d’impôt fédéral. Dana Inc. a cité une chute soudaine des commandes de VE, ainsi que d’autres grands constructeurs automobiles, qui subissent des milliards de pertes en raison de la baisse de la demande de VE.

Dana Inc., le fabricant de systèmes de transmission et de propulsion électrifiée, a confirmé la fermeture de l’usine d’Auburn Hills plus tôt ce mois-ci. Environ 200 employés ont été touchés, selon un avis délivré en vertu de la loi sur l’ajustement et la requalification des travailleurs. Dana a toutefois confirmé qu’elle continuerait à exploiter l’usine de fabrication de transmission au Michigan, mais pas l’installation concernée.

L’inversion des subventions VE alimente un ralentissement de la demande

Le fermeture de Dana Inc. et les licenciements subséquents sont survenus après l’expiration des crédits d’impôt fédéraux sur les VE le 30 septembre. L’expiration des subventions a mis fin aux incitations de 7 500 dollars pour les nouveaux VE et jusqu’à 4 000 dollars pour les voitures d’occasion. L’expiration du crédit d’impôt résulte des nouvelles politiques mises en œuvre par l’administration Trump dans le cadre de la Big Beautiful Bill Act. 

Le constructeur automobile Dana Inc. ferme son usine d’Auburn Hills, invoquant une « demande plus faible » pour les VE pic.twitter.com/PRIPS2hfJA

— Anas Alhajji (@anasalhajji) Octobre 22, 2025

La sortie du marché de Dana pourrait ne marquer que le début de plusieurs sorties du marché de la chaîne d’approvisionnement à mesure que les fabricants de VE réduisent leurs objectifs de production. La fermeture signale un nouveau chapitre difficile pour le secteur des VE, qui avait initialement connu une croissance rapide, largement stimulée par les incitations gouvernementales.

Ventes de VE a au T3, avant l’expiration des subventions, avec une augmentation de 40,7 % par rapport au trimestre précédent et une croissance de près de 30 % en glissement annuel. Malgré cette hausse, l’engouement s’est avéré de courte durée car les constructeurs automobiles continuent de lutter pour transformer l’activité en profit. La plupart des constructeurs automobiles ont cité des coûts de production élevés, des pénuries de matières premières et une demande du marché plus lente que prévu.

Par exemple, Ford Motor Co. a signalé une perte de 1.3 milliards de dollars sur sa division VE au deuxième trimestre et a projeté des pertes annuelles totales allant jusqu’à 5,5 milliards de dollars pour 2025. General Motors et Stellantis continuent d’engendrer plus de pertes. General Motors a réussi à plus que doubler ses ventes de VE au T3, mais cela était largement attribué aux investisseurs se précipitant pour profiter du crédit d’impôt sur le point d’expirer. sur sa division de véhicules électriques au deuxième trimestre et prévoit des pertes annuelles totales pouvant atteindre 5,5 milliards de dollars pour 2025. General Motors et Stellantis continuent d'enregistrer davantage de pertes. General Motors a réussi à plus que doubler ses ventes de véhicules électriques au troisième trimestre, mais cela était largement attribuable à la précipitation des investisseurs à profiter du crédit d'impôt sur le point d'expirer. 

Le rival chinois BYD devance les concurrents américains à l’étranger

Les subventions et les subventions de l’administration Biden ont joué un rôle essentiel pour les acheteurs et les fabricants de VE pour relancer le secteur des VE aux États-Unis. Cependant, l’inversion de politique de Trump, que son administration a argué rééquilibrerait le marché automobile et réduirait les dépenses fédérales, a entraîné des pertes pour l’industrie. 

General Motors a récemment a révélé annoncé qu’il s’attend à un impact allant jusqu’à 1,6 milliard de dollars au T4 suite à la suppression des incitations. À l’heure actuelle, la rentabilité dans l’industrie des VE reste elusive, mais certains analystes notent que les changements de politique pourraient inverser la tendance. La vague de demande lente pourrait déclencher des restructurations dans plusieurs entreprises de VE et toute la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis.

Malgré la demande lente, Ford et GM ont montré l’intention d’affiner leur efficacité de production et de déplacer les ressources vers les modèles hybrides pour équilibrer la demande. Compte tenu de l’état actuel, il reste spéculatif si l’échéance des émissions nettes zéro sera atteinte d’ici 2050.

Le rival chinois BYD, cependant, a bien performé en Europe, offrant une concurrence aux rivaux américains. L’entreprise a enregistré une augmentation des ventes de 880 % le mois dernier, comme a rapporté rapporté par Cryptopolitan. Le constructeur automobile a vendu 11 271 véhicules électriques, portant les ventes britanniques 2025 à plus de 35 000 unités.

Jusqu’à présent, Tesla a indiqué son intention d’offrir des modèles plus abordables. Cependant, il pourrait être difficile de concurrencer BYD, qui a déjà introduit d’autres modèles plus abordables, en particulier le SEAL U DM-i hybride et le SUV électrique SEALION 7.