Iran legt 1 US-Dollar pro Barrel als Maut für die Hormuz-Ölpassage fest, zahlbar in Yuan oder Stablecoins

Iran setzt einen Preis für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz fest, mit einem neuen Mautsystem, das bei Öltankern etwa 1 US-Dollar pro Barrel beginnt und die Zahlung in Yuan oder Stablecoins verlangt.

Der erste Schritt erfolgte, als der Nationale Sicherheitsausschuss Irans einen Gesetzentwurf zur Erhebung von Gebühren von Schiffen, die die Route nutzen, genehmigte, wie Fars unter Berufung auf ein Ausschussmitglied berichtete. 

Daraufhin zeichnete sich ein viel vollständigeres System ab, mit Schifffahrtspapieren, militärischen Kontrollen, Zahlungsgesprächen, Funksprüchen und Geleitschutz durch die Marine, die alle in den Prozess integriert wurden.

Mehrere Personen mit direkter Kenntnis der Vereinbarung sagten aus, dass Schiffsbetreiber zunächst mit einer mit der IRGC verbundenen Zwischenfirma zu tun haben müssen. Dieses Unternehmen sammelt die Eigentumsdetails des Schiffes, die Flagge, die Frachtliste, das Ziel, die Besatzungsliste und die AIS-Daten.

Danach wird die Datei an das Provinzkommando Hormozgan der IRGC-Marine gesendet, wo das Schiff auf jegliche Verbindung zu Israel, den USA oder anderen Ländern, die Iran als feindselig einstuft, überprüft wird.

Iran prüft Schiffe, bevor sie die Straße von Hormuz betreten

Wenn ein Schiff die Prüfung besteht, beginnen die Verhandlungen über die Gebühr. Personen, die mit der Vereinbarung vertraut sind, sagten aus, dass Iran ein Bewertungssystem verwendet, das Länder von eins bis fünf bewertet. Staaten, die als freundlicher eingestuft werden, haben eher bessere Konditionen. Bei Öltankern liegt die Anfangszahl in diesen Verhandlungen normalerweise bei etwa 1 US-Dollar pro Barrel Öl. Das Geld soll nicht in Dollar gezahlt werden. Die Startkonditionen sehen eine Abrechnung in chinesischen Yuan oder Stablecoins vor.

Der Prozess endet nicht bei der Zahlung. Sobald die Maut vereinbart und bezahlt ist, gibt die IRGC dem Schiff einen Genehmigungscode und eine spezifische Route, der gefolgt werden muss. Das Schiff muss dann unter der Flagge des Landes segeln, das das Transitabkommen ausgehandelt hat.

In einigen Fällen muss das Schiff möglicherweise auch seine offizielle Registrierung auf dieses Land ändern. Wenn es sich der Straße von Hormuz nähert, wird das Schiff erwartet, seinen Passcode über UKW-Funk zu senden. Ein Patrouillenboot trifft es dann und geleitet es durch die Wasserstraße, bleibt nahe der Küste und fährt zwischen Inseln entlang der Route.

Ein kürzlich vorgekommener Fall mit Pakistan zeigt, wie dies in der Praxis funktioniert. Iran stimmte zu, 20 pakistanischen Schiffen die Durchfahrt durch die Straße zu gestatten. Das Problem war, dass Pakistan nur eine kleine Anzahl von registrierten Schiffen im Golf hatte. 

Das drängte Islamabad, einige der größten Rohstoffhändler der Welt um die Frage zu bitten, ob sie Schiffe hätten, die durch die Straße von Hormuz passieren könnten, während sie vorübergehend unter einer pakistanischen Flagge segeln.

Die Geografie spielt ebenfalls eine Rolle. Länder kontrollieren normalerweise 12 Seemeilen von ihren Küstenlinien, was etwa 14 Meilen oder 22 Kilometern entspricht. Innerhalb dieser Zone dürfen sie Schiffe im Allgemeinen inspizieren. 

Das verleiht einem System, das auf der Küstenpassage, Flaggenregeln, Patrouillenbegleitungen und kontrollierten Routen basiert, rechtliches und operatives Gewicht.

Iran und Oman entwerfen neue Transitregeln, während die Märkte reagieren

Gleichzeitig arbeiten Iran und Oman an einem gemeinsamen Protokoll zur „Überwachung des Transits“ durch die Straße von Hormus, berichtete IRNA am Donnerstagmorgen unter Berufung auf einen Beamten.

Kazem Gharibabadi, Irans stellvertretender Außenminister für rechtliche und internationale Angelegenheiten, sagte, der Tankerverkehr durch die Route „sollte mit den beiden Ländern überwacht und koordiniert werden“. Kazem sagte auch:- 

„Natürlich werden diese Anforderungen keine Einschränkungen bedeuten, sondern eher die Erleichterung und Sicherung der sicheren Durchfahrt sowie die Bereitstellung besserer Dienste für Schiffe, die diese Route passieren.“

Diese Aktualisierung traf den Markt schnell. Die US-Aktienindizes waren am Donnerstagmorgen stark gefallen, nachdem Präsident Donald Trump angedeutet hatte, dass der Iran-Krieg noch wochenandauern könnte.

Nach dem IRNA-Bericht über die Gespräche mit Oman stiegen die Indizes wieder an. Auch Öl reagierte. Die Preise waren über Nacht gesprungen, zogen sich dann aber von den Tageshöchstständen zurück, nachdem die Nachrichten aus Oman die Hoffnung geweckt hatten, dass die Straße von Hormus möglicherweise in irgendeiner Form ohne militärische Aktionen wieder geöffnet werden könnte.

Der Ölmarkt blieb dennoch unter starkem Druck. S&P Global gab an, dass der Spot-Preis für physische Brent-Rohöl-Lieferungen am Donnerstag auf 141,36 US-Dollar sprang, das höchste Niveau seit der Finanzkrise 2008. 

Dieser Spot-Preis deckt Brent-Lieferungen ab, die für die nächsten 10 bis 30 Tage geplant sind. Der starke Anstieg dieser kurzfristigen Barrel zeigt, wie knapp das physische Angebot nach der Störung durch die Schließung der Straße von Hormus durch den Iran geworden ist.