L'Iran ha fissato un pedaggio di 1 dollaro al barile per il transito del petrolio nello stretto di Hormuz, pagabile in yuan o stablecoin

L'Iran sta imponendo un prezzo al transito attraverso lo Stretto di Hormuz, con un nuovo sistema di pedaggi che prevede una tariffa iniziale di circa 1 dollaro al barile per le petroliere, da pagare in yuan o stablecoin.

Il primo passo è stato compiuto quando il Comitato per la Sicurezza Nazionale iraniano ha approvato una legge per imporre un pedaggio alle navi che utilizzano quella rotta, ha riferito l'agenzia Fars, citando un membro del comitato. 

Da lì, iniziò a delinearsi un sistema molto più completo, con documenti di spedizione, controlli militari, trattative di pagamento, codici radio e scorte navali, tutti elementi integrati nel processo.

Diverse persone a conoscenza diretta dell'accordo hanno affermato che gli armatori devono innanzitutto interfacciarsi con una società intermediaria legata al Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC). Tale società raccoglie i dettagli relativi alla proprietà della nave, la bandiera, il manifesto del carico, la destinazione, l'elenco dell'equipaggio e i dati AIS.

Dopodiché, il fascicolo viene inviato al Comando provinciale di Hormozgan della Marina delle Guardie Rivoluzionarie, dove l'imbarcazione viene sottoposta a controlli per verificare eventuali collegamenti con Israele, gli Stati Uniti o altri paesi che l'Iran classifica come ostili.

L'Iran controlla le navi prima di consentire loro di entrare a Hormuz

Se una nave supera il controllo, iniziano le trattative sulle tariffe. Fonti vicine all'accordo affermano che l'Iran utilizza un sistema di classificazione che assegna un punteggio da uno a cinque ai vari Paesi. Gli Stati considerati più amichevoli hanno maggiori probabilità di ottenere condizioni migliori. Per le petroliere, la cifra di partenza in queste trattative si aggira solitamente intorno a 1 dollaro al barile. Il pagamento non deve essere effettuato in dollari. Le condizioni iniziali prevedono il pagamento in yuan cinesi o stablecoin.

Il processo non si conclude con il pagamento. Una volta concordato e pagato il pedaggio, le Guardie Rivoluzionarie assegnano alla nave un codice di autorizzazione e una rotta specifica da seguire. La nave deve quindi navigare sotto la bandiera del paese che ha ottenuto l'accordo di transito.

In alcuni casi, la nave potrebbe anche dover cambiare la propria immatricolazione ufficiale con quella del paese in questione. Avvicinandosi allo Stretto di Hormuz, la nave dovrebbe trasmettere il proprio codice di accesso via radio ad altissima frequenza. Una motovedetta la intercetta e la scorta attraverso il canale, mantenendosi vicino alla costa e passando tra le isole lungo il percorso.

Un caso recente che ha coinvolto il Pakistan mostra come questo meccanismo funzioni sul campo. L'Iran ha acconsentito al passaggio di 20 navi pakistane attraverso lo stretto. Il problema era che il Pakistan aveva solo un piccolo numero di navi battenti bandiera pakistana nel Golfo. 

Ciò spinse Islamabad a contattare alcuni dei più grandi commercianti di materie prime al mondo, chiedendo se disponessero di navi in ​​grado di transitare per Hormuz navigando temporaneamente sotto bandiera pakistana.

Anche la geografia è importante. I paesi solitamente controllano una zona di 12 miglia nautiche dalle proprie coste, pari a circa 14 miglia o 22 chilometri. All'interno di tale zona, in genere, è loro consentito ispezionare le imbarcazioni. 

Ciò conferisce valore legale e operativo a un sistema basato sul passaggio costiero, sulle regole delle bandiere, sulle scorte di pattugliamento e sulle rotte controllate.

Iran e Oman elaborano nuove regole di transito mentre i mercati reagiscono

Allo stesso tempo, l'Iran e l'Oman stanno lavorando a un protocollo congiunto per "monitorare il transito" attraverso lo Stretto di Hormuz, ha riferito giovedì mattina l'IRNA, citando un funzionario.

Kazem Gharibabadi, viceministro degli esteri iraniano per gli affari legali e internazionali, ha affermato che il traffico di petroliere lungo la rotta "dovrebbe essere supervisionato e coordinato" con i due paesi. Kazem ha anche aggiunto: 

“Naturalmente, questi requisiti non comporteranno restrizioni, ma piuttosto agevoleranno e garantiranno il passaggio sicuro e forniranno servizi migliori alle navi che percorrono questa rotta.”

Quell'aggiornamento ha avuto un impatto immediato sul mercato. Gli indici azionari statunitensi erano in forte calo giovedì mattina dopo che ildent Donald Trump aveva lasciato intendere che la guerra con l'Iran avrebbe potuto protrarsi per settimane.

Dopo la notizia diffusa dall'IRNA sui colloqui con l'Oman, gli indici hanno registrato un rialzo. Anche il petrolio ha reagito. I prezzi erano balzati durante la notte, per poi ritracciare dai massimi di giornata dopo che la notizia sull'Oman aveva alimentato la speranza di una possibile riapertura dello Stretto di Hormuz, in qualche forma e senza ricorrere all'azione militare.

Ciononostante, il mercato petrolifero è rimasto sotto forte pressione. S&P Global ha affermato che il prezzo spot del greggio Brent è balzato a 141,36 dollari giovedì, il livello più alto dalla crisi finanziaria del 2008. 

Quel prezzo spot copre le consegne di Brent programmate per i prossimi 10-30 giorni. Il forte aumento di questi barili a breve termine dimostra quanto si sia ridotta l'offerta fisica dopo l'interruzione causata dalla chiusura dello Stretto di Hormuz da parte dell'Iran.