イラン、ホルムズ海峡の石油通過料を1バレルあたり1ドルに設定、元またはステーブルコインでの支払いを義務付け

イランはホルムズ海峡の通過に対して価格を設定し、新しい通行料制度を導入した。石油タンカーは1バレルあたり約1ドルから始まり、支払いは元またはステーブルコインで行われる。

ファルス通信によると、イランの国家安全保障委員会が同経路を利用する船舶への課税法案を承認したことが最初のステップとなったと、委員会のメンバーが語った。 

その後、船積書類、軍事検査、支払い交渉、無線コード、海軍護衛など、プロセス全体を組み込んだより包括的なシステムが明らかになってきた。

この取り決めに直接関与している複数の関係者によると、船舶運営者はまずIRGCと関連する仲介会社と連絡を取る必要がある。同社は船舶の所有権情報、旗、貨物目録、目的地、乗組員リスト、AISデータを収集する。

その後、その船はイラン革命防衛隊 (IRGC) 海軍のホルムズガーン州司令部に送られ、イスラエル、米国、またはイランが敵対国とみなす他の国との関連がないか検査されます。

イランはホルムズ海峡への進入前に船舶を検査します

検査を通過すると、手数料の交渉が始まります。事情通によると、イランは国を1から5のランクで評価するシステムを採用しており、より友好的な国ほど有利な条件を得やすいそうです。石油タンカーの場合、交渉の最初の提示額は通常1バレルあたり約1ドルです。この費用は米ドルでの支払いを想定していません。初期条件では、中国元またはステーブルコインでの決済が求められます。

手続きは支払いだけで終わりません。通行料が合意され支払われると、IRGC は 船舶に通行許可コードと特定の航路を与えます。その後、船舶はトランジット契約を確保した国の旗の下で航行しなければなりません。

場合によっては、船舶は公式登録をその国に変更しなければならないこともあります。ホルムズ海峡に近づくと、船は超短波無線でパスコードを送信することが予想されます。その後、パトロール艇が合流し、沿岸沿いを保ちながらルート上の島々の間を通過して水路を護衛します。

パキスタンに関する最近の事例は、これが現場でどのように機能しているかを示しています。イランは20隻のパキスタン籍船舶の海峡通過を許可することに同意しました。問題は、パキスタンが湾内に登録している船舶がわずかしかなかったことです。 

これによりイスラマバードは、世界の主要な商品取引業者数社に働きかけ、パキスタン旗を一時的に掲げてホルムズ海峡を通過できる船舶があるかどうかを尋ねました。

地理的条件も重要です。各国は通常、海岸線から12海里（約14マイルまたは22キロメートル）までの海域を管轄しており、その区域内では船舶を検査することが一般的に認められています。 

これは、沿岸通過、船籍規則、パトロール護衛、および制御された航路を中心としたシステムに法的かつ実務的な重みを与えています。

市場の反応を受け、イランとオマーンが新たな通行規則を策定

同時に、イランとオマーンはホルムズ海峡を「監視する」ための共同議定書の策進を進めており、IRNAが木曜朝に当局者の話として報じた。

カゼム・ガリババディ・イラン副外務大臣（法務・国際担当）は、このルートを通るタンカーの交通について「両国との監督と調整が必要だ」と述べた。またカゼム氏は次のようにも語った。 

「もちろん、これらの要件は制限を意味するものではなく、むしろ安全な航行の確保と、このルートを通る船舶へのより良いサービス提供を容易にするものだ。」

この更新情報は市場に即座に反映された。ドナルド・トランプ大統領がイラン戦争は数週間続く可能性を示唆したため、米国株式指数は木曜朝に急落していた。

IRNAによるオマーンとの協議に関する報道後、これらの指数は上昇に転じた。原油価格も反応し、前夜には急騰したが、オマーンとのニュースにより軍事的措置なしにホルムズ海峡が何らかの形で再開される可能性への期待が高まったことで、当日の高値からは引き戻された。

それでも原油市場は依然として強い圧力下にあった。S&Pグローバルによると、物理的なブレント原油先物のスポット価格は木曜日に1バレル141.36ドルまで急騰し、2008年の金融危機以来の高水準となった。 

このスポット価格は、今後10〜30日間に納品予定のブレント原油を対象としています。イランによるホルムズ海峡封鎖という混乱の後、物理的な供給が極めて逼迫していることを示す、これらの短期間の原油価格の急騰です。