إيران تحدد رسوم مرور النفط عبر مضيق هرمز بـ 1 دولار للبرميل قابلة للدفع باليوان أو العملات المستقرة

تضع إيران سعراً للمرور عبر مضيق هرمز، مع نظام رسوم جديد يبدأ من حوالي 1 دولار للبرميل في ناقلات النفط ويطلب الدفع باليوان أو العملات المستقرة.

كانت الخطوة الأولى عندما وافقت لجنة الأمن القومي الإيرانية على مشروع قانون لفرض رسوم على السفن التي تستخدم الطريق، وفقاً لما أفادت به وكالة فارس، مستشهدة بعضو في اللجنة. 

من هناك، بدأ نظام أكثر اكتمالاً في الظهور، مع أوراق الشحن، والتفتيش العسكري، ومفاوضات الدفع، ورموز الراديو، ومرافقة البحرية، وكلها مدمجة في العملية.

قال عدة أشخاص على دراية مباشرة بالترتيب إن مشغلي السفن يجب أن يبدأوا بالتعامل مع شركة وسيطة مرتبطة بحرس الثورة الإسلامية (IRGC). تقوم هذه الشركة بجمع تفاصيل ملكية السفينة، وعلمها، وبيان الحمولة، والوجهة، وقائمة الطاقم، وبيانات AIS.

بعد ذلك، يتم إرسال الملف إلى قيادة هرمزغان البحرية التابعة لحرس الثورة الإسلامية، حيث يتم فحص السفينة لأي ارتباط بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو دول أخرى تصنفها إيران كعدوة.

تفحص إيران السفن قبل السماح لها بدخول هرمز

إذا نجحت السفينة في الفحص، تبدأ مفاوضات الرسوم. قال أشخاص على دراية بالترتيب إن إيران تستخدم نظام تصنيف يصنف الدول من واحد إلى خمسة. الدول التي تعتبر أكثر ودية لديها احتمالية أكبر للحصول على شروط أفضل. بالنسبة لناقلات النفط، يكون الرقم الافتتاحي في تلك المفاوضات عادة حوالي 1 دولار للبرميل من النفط. لا يُقصد من المال أن يُدفع بالدولار. تتطلب الشروط الافتتاحية التسوية باليوان الصيني أو العملات المستقرة.

لا تتوقف العملية عند الدفع. بمجرد الاتفاق على الرسوم ودفعها، يقوم حرس الثورة الإسلامية على بإصدار رمز تصريح للسفينة ومسار محدد يجب اتباعه. يجب بعد ذلك أن تبحر السفينة تحت علم الدولة التي حصلت على صفقة العبور.

في بعض الحالات، قد تضطر السفينة أيضاً إلى تغيير تسجيلها الرسمي لتلك الدولة. مع اقترابها من مضيق هرمز، من المتوقع أن تبث السفينة رمز المرور الخاص بها عبر راديو الترددات العالية جداً. ثم تلتقي بها قارب دورية ومرافقتها عبر الممر المائي، مع البقاء قريبة من الساحل والعبور بين الجزر على طول الطريق.

تظهر حالة حديثة involving باكستان كيف يعمل هذا على الأرض. وافقت إيران على السماح لـ 20 سفينة باكستانية بالمرور عبر المضيق. كانت المشكلة هي أن باكستان كان لديها عدد قليل فقط من السفن المسجلة في الخليج. 

هذا دفع إسلام آباد إلى الاقتراب من بعض أكبر تجار السلع في العالم وطلب ما إذا كانت لديهم سفن يمكنها المرور عبر هرمز بينما تبحر مؤقتاً تحت علم باكستاني.

الجغرافيا مهمة أيضاً. تتحكم الدول عادة في 12 ميلاً بحرياً من سواحلها، وهو ما يعادل حوالي 14 ميلاً أو 22 كيلومتراً. داخل هذه المنطقة، يُسمح لها عادة بفحص السفن. 

هذا يمنح وزناً قانونياً وتشغيلياً لنظام مبني حول العبور الساحلي، وقواعد العلم، ومرافقة الدوريات، والتوجيه الخاضع للرقابة.

إيران وعُمان تصيغان قواعد عبور جديدة بينما تتفاعل الأسواق

في الوقت نفسه، تعمل إيران وعُمان على بروتوكول مشترك لـ "مراقبة العبور" عبر مضيق هرمز، أفادت وكالة الأنباء الإيرانية (IRNA) صباح الخميس، مستشهدة بمسؤول.

قال كاظم غريب آبادي، نائب وزير الخارجية الإيراني للشؤون القانونية والدولية، إن حركة ناقلات النفط عبر الطريق "يجب أن تراقب وتنسق" مع البلدين. كما قال كاظم:- 

"بالطبع، لن تعني هذه المتطلبات قيوداً، بل تسهيل وضمان مرور آمن وتوفير خدمات أفضل للسفن التي تمر عبر هذا الطريق."

أثر هذا التحديث بسرعة في السوق. كانت مؤشرات الأسهم الأمريكية تتساقط بشدة صباح الخميس بعد أن أشار الرئيس دونالد ترامب إلى أن الحرب مع إيران قد تستمر لأسابيع.

بعد تقرير IRNA حول المحادثات مع عُمان، ارتفعت تلك المؤشرات. استجاب النفط أيضاً. قفزت الأسعار خلال الليل، ثم تراجعت من أعلى مستويات اليوم بعد أن أثارت أخبار عُمان أملاً في أن يعاد فتح مضيق هرمز بشكل ما دون عمل عسكري.

ومع ذلك، ظل سوق النفط تحت ضغط شديد. قالت S&P Global إن السعر الفعلي لشحنات خام برنت الفيزيائية قفز إلى 141.36 دولاراً يوم الخميس، وهو أعلى مستوى منذ الأزمة المالية عام 2008. 

يغطي هذا السعر الفعلي تسليمات برنت المجدولة للـ 10 إلى 30 يوماً القادمة. يُظهر الارتفاع الحاد في تلك البراميل قصيرة الأجل مدى ضيق العرض الفيزيائي بعد الاضطراب الناجم عن إغلاق إيران لمضيق هرمز.