إيران تحدد رسوم عبور مضيق هرمز للنفط بقيمة دولار واحد للبرميل، تُدفع باليوان أو العملات المستقرة

تفرض إيران رسومًا على المرور عبر مضيق هرمز، من خلال نظام رسوم جديد يبدأ برسوم حوالي دولار واحد للبرميل لناقلات النفط ويطلب الدفع باليوان أو العملات المستقرة.

وذكرت وكالة فارس، نقلاً عن أحد أعضاء اللجنة، أن الخطوة الأولى جاءت عندما وافقت لجنة الأمن القومي الإيرانية على مشروع قانون لفرض رسوم على السفن التي تستخدم هذا الطريق. 

ومن هناك، بدأ نظام أكثر اكتمالاً في الظهور، حيث تم دمج أوراق الشحن والفحوصات العسكرية ومحادثات الدفع ورموز الراديو والمرافقة البحرية في العملية.

أفاد العديد من الأشخاص المطلعين على الترتيبات بأن مشغلي السفن يجب أن يبدأوا بالتعامل مع شركة وسيطة مرتبطة بالحرس الثوري الإيراني. تقوم هذه الشركة بجمع تفاصيل ملكية السفينة، وعلمها، وقائمة حمولتها، ووجهتها، وقائمة طاقمها، وبيانات نظام التعرف الآلي (AIS).

بعد ذلك، يتم إرسال الملف إلى قيادة محافظة هرمزجان التابعة للبحرية الإيرانية، حيث يتم فحص السفينة للتأكد من عدم وجود أي صلة لها بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو غيرها من الدول التي تصنفها إيران على أنها معادية.

إيران تفحص السفن قبل السماح لها بدخول مضيق هرمز

إذا اجتازت السفينة الفحص، تبدأ مفاوضات الرسوم. وأفاد مطلعون على الترتيبات أن إيران تستخدم نظام تصنيف يُقيّم الدول من واحد إلى خمسة. الدول التي تُعتبر أكثر وديةً هي الأرجح للحصول على شروط أفضل. بالنسبة لناقلات النفط، يكون المبلغ المبدئي في هذه المفاوضات عادةً حوالي دولار واحد للبرميل. ولا يُفترض أن تُدفع الأموال بالدولار، بل تنص الشروط الأولية على التسوية باليوان الصيني أو العملات الرقمية المستقرة.

لا تنتهي العملية عند الدفع. فبمجرد الاتفاق على الرسوم ودفعها، يمنح السفينة رمز تصريح ومسارًا محددًا يجب اتباعه. ويتعين على السفينة بعد ذلك الإبحار تحت علم الدولة التي أبرمت اتفاقية العبور.

في بعض الحالات، قد يتعين على السفينة تغيير تسجيلها الرسمي إلى ذلك البلد. وعند اقترابها من مضيق هرمز، يُتوقع من السفينة بث رمزها السري عبر تردد لاسلكي عالٍ جدًا. ثم يستقبلها زورق دورية ويرافقها عبر الممر المائي، ملتزمًا بالبقاء قريبًا من الساحل ومارةً بين الجزر على طول الطريق.

تُظهر حالة حديثة تتعلق بباكستان كيف يُطبّق هذا الأمر على أرض الواقع. فقد وافقت إيران على السماح لعشرين سفينة باكستانية بالمرور عبر المضيق. لكن المشكلة تكمن في أن باكستان لم يكن لديها سوى عدد قليل من السفن المسجلة في الخليج. 

دفع ذلك إسلام آباد إلى التواصل مع بعض أكبر تجار السلع في العالم وسؤالهم عما إذا كانت لديهم سفن يمكنها المرور عبر مضيق هرمز أثناء إبحارها مؤقتًا تحت العلم الباكستاني.

للجغرافيا أهمية أيضاً. عادةً ما تسيطر الدول على مسافة 12 ميلاً بحرياً من سواحلها، أي ما يعادل 14 ميلاً أو 22 كيلومتراً تقريباً. وداخل هذه المنطقة، يُسمح لها عموماً بتفتيش السفن. 

وهذا يعطي وزناً قانونياً وتشغيلياً لنظام مبني على أساس المرور الساحلي، وقواعد العلم، ومرافقة الدوريات، والتوجيه الخاضع للرقابة.

إيران وعُمان تُعدّان قواعد عبور جديدة وسط ردود فعل الأسواق

وفي الوقت نفسه، تعمل إيران وسلطنة عمان على وضع بروتوكول مشترك "لمراقبة العبور" عبر مضيق هرمز، حسبما أفادت وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية (إرنا) صباح الخميس، نقلاً عن مسؤول.

قال كاظم غريب آبادي، نائب وزير الخارجية الإيراني للشؤون القانونية والدولية، إن حركة ناقلات النفط عبر هذا الطريق "يجب أن تخضع للإشراف والتنسيق" مع البلدين. وأضاف كاظم أيضاً: 

"بالطبع، لن تعني هذه المتطلبات فرض قيود، بل تسهيل وضمان المرور الآمن وتوفير خدمات أفضل للسفن التي تمر عبر هذا الطريق."

انتشر هذا التحديث بسرعة في السوق. فقد شهدت مؤشرات الأسهم الأمريكية انخفاضاً حاداً صباح الخميس بعد أن أشارdent دونالد ترامب إلى أن الحرب مع إيران قد تستمر لأسابيع.

بعد تقرير وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية (إرنا) عن المحادثات مع عُمان، ارتفعت تلك المؤشرات. كما تأثرت أسعار النفط، إذ قفزت خلال الليل، ثم تراجعت عن أعلى مستوياتها خلال اليوم بعد أن أثارت أنباء عُمان آمالاً بإمكانية إعادة فتح مضيق هرمز بشكل ما دون تدخل عسكري.

مع ذلك، ظل سوق النفط تحت ضغط شديد. وذكرت وكالة ستاندرد آند بورز غلوبال أن سعر خام برنت الفوري ارتفع إلى 141.36 دولارًا يوم الخميس، وهو أعلى مستوى له منذ الأزمة المالية عام 2008. 

يغطي سعر السوق الفوري هذا شحنات خام برنت المقرر تسليمها خلال العشرة إلى الثلاثين يومًا القادمة. ويُظهر الارتفاع الحاد في أسعار هذه البراميل قصيرة الأجل مدى شحّ الإمدادات الفعلية بعد الاضطراب الناجم عن إغلاق إيران لمضيق هرمز.