Иран установил плату за проезд через Ормузский пролив в размере 1 доллара за баррель, которая будет оплачиваться в юанях или стейблкоинах

Иран устанавливает плату за проход через Ормузский пролив, вводя новую систему пошлин, согласно которой стоимость проезда нефтяных танкеров начинается примерно с 1 доллара за баррель, а оплата производится в юанях или стейблкоинах.

Первым шагом стало одобрение Комитетом национальной безопасности Ирана законопроекта о взимании платы с судов, использующих этот маршрут, сообщило агентство Fars со ссылкой на члена комитета. 

С этого момента начала вырисовываться гораздо более полная система, включающая в себя оформление судовых документов, военные проверки, переговоры об оплате, радиокоды и военно-морское сопровождение — все это было интегрировано в процесс.

Несколько человек, непосредственно знакомых с ситуацией, заявили, что операторам судов необходимо начать с взаимодействия с компанией-посредником, связанной с Корпусом стражей исламской революции. Эта компания собирает информацию о владельце судна, флаге, грузовой декларации, пункте назначения, списке экипажа и данных AIS.

После этого дело направляется в командование ВМС Корпуса стражей исламской революции в провинции Хормозган, где судно проверяется на предмет любых связей с Израилем, США или другими странами, которые Иран классифицирует как враждебные.

Иран проводит досмотр судов, прежде чем разрешить им войти в Ормузский пролив

Если судно проходит проверку, начинаются переговоры о цене. Источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что Иран использует систему ранжирования стран по шкале от одного до пяти. Государства, считающиеся более дружелюбными, с большей вероятностью получают лучшие условия. Для нефтяных танкеров начальная цена на этих переговорах обычно составляет около 1 доллара за баррель нефти. Деньги не предназначены для оплаты в долларах. Начальные условия предусматривают расчеты в китайских юанях или стейблкоинах.

Процесс не заканчивается оплатой. После того, как плата за проход согласована и уплачена, Корпус стражей исламской революции выдает судну разрешительный код и указывает конкретный маршрут. Затем судно должно ходить под флагом страны, заключившей соглашение о транзите.

В некоторых случаях судну также может потребоваться изменить свою официальную регистрацию на страну. При приближении к Ормузскому проливу ожидается, что судно передаст свой код доступа по радиосвязи на очень высоких частотах. Затем его встречает патрульный катер, который сопровождает судно по водному пути, держась близко к побережью и проходя между островами по маршруту.

Недавний случай с участием Пакистана показывает, как это работает на практике. Иран согласился пропустить через пролив 20 пакистанских судов. Проблема заключалась в том, что в Персидском заливе находилось лишь небольшое количество судов под пакистанским флагом. 

Это подтолкнуло Исламабад обратиться к некоторым из крупнейших мировых торговцев сырьевыми товарами и спросить, есть ли у них суда, которые могли бы пройти через Ормузский пролив, временно плавая под пакистанским флагом.

Географическое положение также имеет значение. Страны обычно контролируют 12 морских миль от своих береговых линий, что составляет примерно 14 миль или 22 километра. Внутри этой зоны им, как правило, разрешено досматривать суда. 

Это придает юридическую и оперативную силу системе, построенной на принципах прибрежного прохода, правил флага, патрульного сопровождения и контролируемого маршрутирования.

Иран и Оман разрабатывают новые правила транзита на фоне реакции рынков

В то же время Иран и Оман работают над совместным протоколом по «мониторингу транзита» через Ормузский пролив, сообщило в четверг утром агентство IRNA со ссылкой на официального представителя.

Казем Гарибабади, заместитель министра иностранных дел Ирана по правовым и международным вопросам, заявил, что движение танкеров по этому маршруту «должно контролироваться и координироваться» с двумя странами. Казем также сказал: 

«Конечно, эти требования не будут означать ограничений, а скорее призваны облегчить и обеспечить безопасный проход, а также улучшить обслуживание судов, следующих по этому маршруту»

Эта информация быстро отразилась на рынке. В четверг утром американские фондовые индексы резко упали после того, какdent Дональд Трамп дал понять, что война с Ираном может продолжаться еще несколько недель.

После сообщения агентства IRNA о переговорах с Оманом эти индексы начали расти. Нефть также отреагировала. Цены подскочили за ночь, а затем откатились от дневных максимумов после того, как новости из Омана вселили надежду на то, что Ормузский пролив может быть в какой-то форме вновь открыт без военных действий.

Тем не менее, нефтяной рынок оставался под сильным давлением. По данным S&P Global, спотовая цена на физические партии нефти марки Brent в четверг подскочила до 141,36 доллара, достигнув самого высокого уровня с момента финансового кризиса 2008 года. 

Эта спотовая цена покрывает поставки нефти марки Brent, запланированные на ближайшие 10-30 дней. Резкий рост этих краткосрочных цен на нефть показывает, насколько дефицитным стало физическое предложение после перебоев, вызванных закрытием Ираном Ормузского пролива.