L'Iran instaure un péage de 1 dollar par baril pour le passage du pétrole d'Ormuz, payable en yuans ou en stablecoins

L'Iran fait payer le passage par le détroit d'Ormuz, avec un nouveau système de péage qui fixe le prix de départ des pétroliers à environ 1 dollar le baril et exige un paiement en yuans ou en stablecoins.

La première étape a eu lieu lorsque le Comité national de sécurité iranien a approuvé un projet de loi visant à imposer des taxes aux navires empruntant cette route, a rapporté l'agence Fars, citant un membre du comité. 

À partir de là, un système beaucoup plus complet a commencé à se dessiner, intégrant dans le processus les documents d'expédition, les contrôles militaires, les négociations de paiement, les codes radio et les escortes navales.

Plusieurs personnes bien informées du dispositif ont indiqué que les armateurs doivent commencer par traiter avec une société intermédiaire liée aux Gardiens de la révolution. Cette société recueille les informations relatives au propriétaire du navire, son pavillon, le manifeste de cargaison, sa destination, la liste de l'équipage et les données AIS.

Ensuite, le dossier est envoyé au commandement provincial d'Hormozgan de la marine des Gardiens de la révolution iraniens, où le navire est examiné afin de déceler tout lien avec Israël, les États-Unis ou d'autres pays que l'Iran considère comme hostiles.

L'Iran inspecte les navires avant de les laisser entrer dans le détroit d'Ormuz

Si un navire réussit le contrôle, les négociations sur les frais de transport débutent. Selon des sources proches du dossier, l'Iran utilise un système de notation attribuant une note de un à cinq aux pays. Les États considérés comme les plus amicaux ont plus de chances d'obtenir des conditions avantageuses. Pour les pétroliers, le tarif initial de ces négociations est généralement d'environ 1 dollar par baril de pétrole. Le paiement ne doit pas être effectué en dollars. Les conditions initiales prévoient un règlement en yuans chinois ou en stablecoins.

Le processus ne s'arrête pas au paiement. Une fois le péage convenu et acquitté, les Gardiens de la révolution iraniens attribuent au navire un code d'autorisation et un itinéraire précis à suivre. Le navire doit alors naviguer sous le pavillon du pays ayant obtenu l'autorisation de transit.

Dans certains cas, le navire devra peut-être également faire immatriculer son véhicule dans ce pays. À l'approche du détroit d'Ormuz, il est prévu qu'il diffuse son code d'accès par radio VHF. Un patrouilleur l'intercepte alors et l'escorte tout au long du détroit, en longeant la côte et en passant entre les îles.

Un cas récent impliquant le Pakistan illustre la mise en œuvre concrète de cette stratégie. L'Iran a accepté le passage de 20 navires pakistanais dans le détroit. Le problème résidait dans le nombre restreint de navires battant pavillon pakistanais présents dans le Golfe. 

Cela a incité Islamabad à contacter certains des plus grands négociants de matières premières au monde pour leur demander s'ils disposaient de navires pouvant traverser le détroit d'Ormuz en naviguant temporairement sous pavillon pakistanais.

La géographie a aussi son importance. Les pays contrôlent généralement une zone de 12 milles nautiques à partir de leurs côtes, soit environ 14 milles ou 22 kilomètres. À l'intérieur de cette zone, ils sont généralement autorisés à inspecter les navires. 

Cela confère un poids juridique et opérationnel à un système bâti autour du passage côtier, des règles de pavillon, des escortes de patrouille et du routage contrôlé.

L'Iran et Oman élaborent de nouvelles règles de transit face aux réactions des marchés

Dans le même temps, l'Iran et Oman travaillent à un protocole conjoint pour « surveiller le transit » à travers le détroit d'Ormuz, a rapporté l'IRNA jeudi matin, citant un responsable.

Kazem Gharibabadi, vice-ministre iranien des Affaires étrangères chargé des affaires juridiques et internationales, a déclaré que le trafic des pétroliers sur cette route « devrait être supervisé et coordonné » avec les deux pays. Kazem a également déclaré : 

« Bien entendu, ces exigences ne signifieront pas des restrictions, mais viseront plutôt à faciliter et à garantir un passage sûr et à offrir de meilleurs services aux navires empruntant cette route. »

Cette information a rapidement fait l'effet d'une bombe sur les marchés. Les indices boursiers américains avaient fortement chuté jeudi matin après que ledent Donald Trump a laissé entendre que la guerre contre l'Iran pourrait se poursuivre pendant des semaines.

Suite au reportage de l'IRNA concernant les pourparlers avec Oman, ces indices ont progressé. Le pétrole a également réagi. Les prix avaient bondi pendant la nuit, avant de se replier par rapport aux sommets atteints le jour même, l'annonce en provenance d'Oman ayant suscité l'espoir d'une réouverture, sous une forme ou une autre, du détroit d'Ormuz sans intervention militaire.

Le marché pétrolier restait néanmoins sous forte pression. Selon S&P Global, le prix au comptant du Brent (chargements physiques) a bondi à 141,36 dollars jeudi, son plus haut niveau depuis la crise financière de 2008. 

Ce prix au comptant couvre les livraisons de Brent prévues pour les 10 à 30 prochains jours. La forte hausse de ces barils à court terme témoigne de la tension croissante sur l'offre physique suite aux perturbations causées par la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran.