L'Iran fixe à 1 dollar le péage du passage du détroit d'Hormuz, payable en yuan ou en stablecoins

L'Iran met un prix sur le passage par le détroit d'Hormuz, avec un nouveau système de péage qui commence à environ 1 dollar par barrique pour les pétroliers et demande un paiement en yuan ou en stablecoins.

La première étape est intervenue lorsque le Comité de sécurité nationale de l'Iran a approuvé un projet de loi pour taxer les navires utilisant la route, a rapporté Fars, citant un membre du comité. 

À partir de là, un système beaucoup plus complet a commencé à prendre forme, avec des papiers d'expédition, des vérifications militaires, des négociations de paiement, des codes radio et des escortes navales tous intégrés au processus.

Plusieurs personnes ayant une connaissance directe de l'accord ont déclaré que les opérateurs de navires doivent commencer par traiter avec une société intermédiaire liée au Gardien de la Révolution islamique (IRGC). Cette société collecte les détails de propriété du navire, le pavillon, le manifeste de cargaison, la destination, la liste d'équipage et les données AIS.

Après cela, le dossier est envoyé au Commandement provincial d'Hormozgan de la Marine de l'IRGC, où le navire est vérifié pour tout lien avec Israël, les États-Unis ou d'autres pays que l'Iran classe comme hostiles.

L'Iran filtre les navires avant de leur permettre d'entrer dans le détroit d'Hormuz

Si un navire passe la vérification, les négociations sur les frais commencent. Des personnes familiarisées avec l'accord ont déclaré que l'Iran utilise un système de classement qui note les pays de un à cinq. Les États considérés comme plus amicaux sont plus susceptibles d'obtenir de meilleures conditions. Pour les pétroliers, le chiffre d'ouverture dans ces négociations est généralement d'environ 1 dollar par barrique de pétrole. L'argent n'est pas censé être payé en dollars. Les conditions initiales prévoient un règlement en yuan chinois ou en stablecoins.

Le processus ne s'arrête pas au paiement. Une fois le péage convenu et payé, l'IRGC donne au navire un code de permis et un itinéraire spécifique à suivre. Le navire doit ensuite naviguer sous le pavillon du pays qui a obtenu l'accord de transit.

Dans certains cas, le navire peut également devoir changer son immatriculation officielle pour ce pays. Alors qu'il approche du détroit d'Hormuz, le navire est censé diffuser son code de passe par radio très haute fréquence. Un bateau de patrouille le rencontre ensuite et l'escorte à travers la voie navigable, en restant près de la côte et en passant entre les îles le long de l'itinéraire.

Un cas récent impliquant le Pakistan montre comment cela fonctionne sur le terrain. L'Iran a accepté de laisser passer 20 navires pakistanais à travers le détroit. Le problème était que le Pakistan ne disposait que d'un petit nombre de navires immatriculés dans le Golfe. 

Cela a poussé Islamabad à s'adresser à certains des plus grands négociants en matières premières du monde et à leur demander s'ils disposaient de navires qui pourraient passer par Hormuz tout en naviguant temporairement sous pavillon pakistanais.

La géographie compte également. Les pays contrôlent généralement 12 milles marins à partir de leurs côtes, ce qui représente environ 14 miles ou 22 kilomètres. À l'intérieur de cette zone, ils sont généralement autorisés à inspecter les navires. 

Cela donne du poids juridique et opérationnel à un système construit autour du passage côtier, des règles de pavillon, des escortes de patrouille et d'un routage contrôlé.

L'Iran et l'Oman élaborent de nouvelles règles de transit alors que les marchés réagissent

En même temps, l'Iran et l'Oman travaillent sur un protocole conjoint pour « surveiller le transit » à travers le détroit d'Hormuz, a rapporté IRNA jeudi matin, citant un responsable.

Kazem Gharibabadi, vice-ministre iranien des affaires juridiques et internationales, a déclaré que le trafic de pétroliers à travers la route « devrait être supervisé et coordonné » avec les deux pays. Kazem a également déclaré : 

« Bien sûr, ces exigences ne signifieront pas de restrictions, mais plutôt de faciliter et d'assurer un passage sûr et de fournir de meilleurs services aux navires qui passent par cette route. »

Cette mise à jour a frappé le marché rapidement. Les indices boursiers américains chutaient fortement jeudi matin après que le président Donald Trump a signalé que la guerre en Iran pourrait durer plusieurs semaines.

Après le rapport d'IRNA sur les discussions avec l'Oman, ces indices se sont redressés. Le pétrole a également réagi. Les prix avaient bondi pendant la nuit, puis ont reculé par rapport aux plus hauts de la journée après que les nouvelles de l'Oman ont suscité l'espoir que le détroit d'Hormuz pourrait se rouvrir sous une forme quelconque sans action militaire.

Cependant, le marché du pétrole est resté sous une forte pression. S&P Global a indiqué que le prix au comptant des cargaisons de brut Brent physique a bondi à 141,36 $ jeudi, le niveau le plus élevé depuis la crise financière de 2008. 

Ce prix au comptant couvre les livraisons de Brent prévues pour les 10 à 30 prochains jours. La forte augmentation de ces barils à court terme montre à quel point l'offre physique est devenue tendue après la perturbation causée par la fermeture du détroit d'Hormuz par l'Iran.