مؤسس شاومي يرمي سهاماً نقدية تجاه آبل بينما ترتفع طلبات السيارات الكهربائية

لم يستطع لي جون، مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة شاومي، مقاومة طعنة في آبل أثناء كشفه النقاب عن السيارة الكهربائية الثانية للشركة العملاقة، وهي سيارة دفع رباعي أنيقة ومتوقعة منذ فترة طويلة، خلال حدث إطلاق في بكين أواخر الشهر الماضي.

"بما أن أبل توقفت عن تطوير سيارتها، فقد منحنا اهتمامًا خاصًا لمستخدمي أبل،" قال لي، مشيرًا إلى أن مستخدمي آيفون يمكنهم مزامنة أجهزتهم بسلاسة مع سيارات شاومي. 

وجاء التعليق، الذي كان طعنة خفية في مشروع تايتان الفاشل لآبل الذي استمر لعقد من الزمان وتكلف 10 مليارات دولار، بلمسة فخيرة مذهلة: تم تقديم أكثر من 289,000 طلب على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) في غضون ساعة، متجاوزة الطلب على سيارة السيدان SU7 التي تم طرحها في مارس 2024.

مؤسس شاومي يطعن في آبل بينما يحتفل بطلبات سيارات كهربائية قياسية

حيث تعثرت آبل، ارتفعت شاومي، مما رسخ إرث لي، وعزز القيمة السوقية لشاومي، وهز قطاعي التكنولوجيا والسيارات. أبرز التخلي عن سعي آبل للحصول على سيارة ذاتية القيادة بالكامل الأخطاء في الطموحات الكبيرة. وفي الوقت نفسه، أثبت النهج العملي والمترفع لشاومي — الذي يمزج بين التصاميم المستوحاة من تسلا وبورشه مع أسعارها المعقولة المميزة — أنه أكثر فعالية.

منحت البيئة الناضجة للسيارات الكهربائية في الصين شاومي ميزة لم تكن لدى آبل قط: دعم مالي وفير، وبنية تحتية قوية للشحن، وسلسلة توريد جاهزة. 

قال يي زانغ، المدير الإداري لشركة أوتوموتيف فورسايت الاستشارية، إن كاريزما لي وشاومي، ووعي العلامة التجارية، والنظام البيئي لا يمكن التقليل من شأنها. واستمر قائلاً إن المستهلكين الشباب الذين هم بالفعل مخلصون لشاومي يعتبرونها بشكل طبيعي عند شراء السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن تصنيع السيارات يطرح تحديات أكبر بكثير من الهواتف الذكية أو الأجهزة الإلكترونية، من الامتثال التنظيمي إلى الجيوسياسيات. ترسم شاومي طريقاً جديداً كأحد أوائل عمالقة التكنولوجيا الذين يدخلون بشكل كامل في إنتاج السيارات.

على عكس أهداف آبل المفاهيمية العالية والمتغيرة باستمرار للسيارات الكهربائية، اتبع لي نهجاً مركزاً ومقتصداً، واصفاً صناعة السيارات بـ "مشروعه الريادي الأخير". وشمل رحلة شاومي الاستفادة من قاعدة المواهب في صناعة السيارات في الصين، وزيارة شركات مثل جيلي وجراند وول، واستقطاب أفضل المواهب من BAIC وBMW وSAIC-GM-Wuling. ومن بين التوظيفات هو هو تشنغنان، الذي كان سابقاً في جيلي، والذي يُنسب إليه الفضل في التطوير الرئيسي لـ SU7.

خلف الكواليس، سعت شاومي إلى توظيف عدواني وبنيت روابط عميقة عبر سلسلة توريد السيارات الكهربائية. استثمرت أكثر من 1.6 مليار دولار في أكثر من 100 شركة مصنعة للمكونات بين عامي 2021 و2024، من أجهزة الليدار إلى محولات الجهد، مما يضمن التحكم والعزل عن اضطرابات سلسلة التوريد التي عانت منها أعمال الهواتف الذكية سابقاً.

قامت شاومي حتى ببناء مصنعها الخاص للسيارات الكهربائية، متجاوزة طريق التصنيع التعاقدي لشركائها مثل نيو وشينغ. يعكس القرار الدروس المستفادة من شاومي المبكرة، حيث أجبرت العلاقات المتوترة مع الموردين — بما في ذلك كسر شبه كامل مع سامسونغ — لي على التفاوض حول النبيذ الأحمر لإصلاح العلاقات شخصياً.

هل يمكن لشاومي التنافس مع تسلا وبي واي دي؟

ومع ذلك، لم يكن صعود شاومي بدون انتقادات. تم وصف SU7 بـ "بورشه مي" بسبب تصميمها المألوف، ووفقاً للتقارير، هاجم نائب رئيس SAIC نهج شاومي على أنه "غير مذلّ". أدى حادث قاتل في مارس involving SU7 أثناء تفعيل نظام القيادة المساعدة إلى تدقيق حكومي وفترات نادرة من الصمت من لي.

ومع ذلك، تظل SU7 من أكثر الموديلات مبيعاً. يستمر قاعدة المعجبين المخلصين لشاومي — المعروفين بـ "Mi Fans" — في دفع المبيعات. "عدد كبير من المشترين الأكبر سناً يشترون SU7 لأطفالهم،" قالت روزالي تشين من Third Bridge، مسلطة الضوء على عامل الثقة في الطراز.

لعام 2025، رفعت شاومي هدف التسليم إلى 350,000 مركبة، مدفوعة بشعبية السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) وـ YU7 الجديد. بدءاً من 30,100 دولار لـ SU7 و35,000 دولار للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، فإن سيارات شاومي تنافسية من حيث السعر مع عروض تسلا. من المتوقع أن تصبح وحدة السيارات الكهربائية الخاصة بها مربحة في النصف الثاني من عام 2025.

ومع ذلك، فإن حجم عملية شاومي صغير مقارنة بالضخامات مثل بي واي دي (مع 4.3 مليون مبيع لسيارات كهربائية وهجينة في 2023)، وتسلا (1.78 مليون)، أو تويوتا (10.8 مليون في جميع الأسواق عالمياً). عدم وجود عرض في السوق الرئيسي دون 20,000 دولار، الذي تسيطر عليه شركات مثل بي واي دي حالياً، سيجعل شاومي علامة تجارية بوتيك للأثرياء، تماماً مثل تسلا

ومع ذلك، فإن لي في مزاج توسعي عالمياً. وقد قال مؤخراً إن شاومي يمكن أن تبدأ مبيعات السيارات الخارجية في أقرب وقت من عام 2027، من مركز للأبحاث والتطوير في ميونخ مع إطلاق محتمل في ألمانيا وإسبانيا وفرنسا، حتى مع ارتفاع التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وتركيا.

أقر لي بأن شاومي متأخرة في دخول مجال السيارات. لكن، قال، هناك دائماً إمكانية للمبتدئين في سوق يقوده التكنولوجيا والابتكار.