小米创始人抨击苹果，电动汽车订单激增

小米公司创始人兼董事长雷军上个月底在北京举行的发布会上，发布了该公司第二款电动汽车——一款时尚、备受期待的SUV。发布会上，雷军忍不住对苹果公司进行了一番嘲讽。.

“自从苹果停止研发汽车以来，我们就特别关注苹果用户，”雷说，并指出iPhone用户可以将他们的设备与 小米汽车。 

这条评论明显是在暗讽苹果耗资 100 亿美元、历时十年最终失败的“泰坦计划”，随后却带来了一个令人印象深刻的成绩：一小时内，这款 SUV 的订单就超过了 28.9 万辆，超过了 2024 年 3 月推出的 SU7 轿车的需求量。.

小米创始人 庆祝电动汽车订单量创纪录的同时，抨击了苹果公司。

苹果遭遇挫折的地方， 小米却逆势而上，巩固了雷军的传奇地位，提升了小米的市值，并撼动了科技和汽车行业格局。苹果放弃研发全自动驾驶汽车，凸显了其雄心勃勃的计划最终走向失败。与此同时，小米务实稳重的matic ——融合了特斯拉和保时捷的设计灵感以及其标志性的高性价比——被证明更为有效。

中国成熟的电动汽车生态系统赋予小米苹果从未拥有过的优势：充足的补贴、强大的充电基础设施和完善的供应链。. 

汽车行业咨询公司 Automotive Foresight 的董事总经理张亚乐表示，雷军和小米的个人魅力、品牌知名度和生态系统不容小觑。他还指出，年轻消费者本身就是小米的忠实用户，在购买电动汽车时自然会优先考虑小米。.

然而，从监管合规到地缘政治，汽车制造面临的挑战远比智能手机或电子产品要大得多。小米作为首批全面进军汽车生产的科技巨头之一，正在开辟新的领域。.

与苹果公司高概念、不断变化的电动汽车目标不同，雷军采取了专注而节俭的方式，称汽车制造是他的“最后一个创业项目”。小米的创业之路包括挖掘中国汽车制造人才，拜访吉利和长城等公司，并从北汽、宝马和上汽通用五菱等公司挖角顶尖人才。其中就包括前吉利员工胡正男，他被认为是SU7研发的关键人物。.

在幕后，小米积极招贤纳士，并在整个电动汽车供应链中建立了深厚的联系。2021年至2024年间，小米向100多家零部件制造商投资超过16亿美元，涵盖从激光雷达到电压转换器等各个领域，从而确保了对供应链的控制，并使其免受曾经困扰其智能手机业务的供应链中断的影响。.

小米甚至自建了电动汽车工厂，绕过了蔚来和小鹏等竞争对手的trac模式。这一决定反映了小米早期的教训：当时，紧张的供应商关系——包括与三星几乎断绝关系——迫使雷军亲自与供应商喝红酒谈判，以修复彼此的关系。.

小米能与特斯拉和比亚迪竞争吗？

然而，小米的崛起并非一帆风顺。SU7因其相似的设计而被戏称​​为“保时捷小米”，据报道，上汽集团dent 曾抨击小米的做法“厚颜无耻”。今年3月，SU7在辅助驾驶系统开启的情况下发生致命dent 引发政府审查，雷军也罕见地保持沉默。.

即便如此，SU7 依然是畅销机型。小米的忠实粉丝群体——被称为“米粉”——持续推动着销量。“很多年纪较大的买家都在为他们的孩子购买 SU7，”Third Bridge 的 Rosalie Chen 表示，这凸显了该机型的信誉度。.

受SUV的火爆人气和新推出的YU7的推动，小米已将2025年的交付目标提高至35万辆。SU7的起售价为30,100美元，SUV的起售价为35,000美元，小米的车型在价格上与 特斯拉的产品。其电动汽车部门预计将于2025年下半年实现盈利。

然而，与比亚迪（2023年电动汽车和混合动力汽车销量达430万辆）、特斯拉（178万辆）或丰田（全球销量达1080万辆）等巨头相比，小米的运营规模仍然很小。如果小米没有进军比亚迪等公司目前占据主导地位的2万美元以下主流市场，它很可能会像特斯拉一样，沦为面向富人的精品品牌。

尽管如此，雷军在全球范围内仍保持着扩张的姿态。他最近表示，小米最早可能在2027年开始在海外销售汽车，研发中心设在慕尼黑，并计划在德国、西班牙和法国等国家推出产品，即便美国、欧盟和土耳其正在提高对中国电动汽车的关税。.

雷军承认小米进入汽车行业的时间较晚。但他表示，在技术和创新驱动的市场中，后发企业总有发展潜力。.