EV受注急増を受け、シャオミ創業者、アップルを批判

小米科技（シャオミ）の創業者兼会長である雷軍氏は、先月末に北京で行われた発表イベントで、このテクノロジー大手の2台目の電気自動車、洗練された待望のSUVを発表した際、アップルを批判せずにはいられなかった。.

「アップルが自動車の開発を中止して以来、我々はアップルユーザーへの特別な配慮をしてきた」とレイ氏は述べ、iPhoneユーザーはデバイスを シャオミの車両。 

このコメントは、アップルの10年に及ぶ100億ドル規模のプロジェクト「タイタン」の失敗を薄々批判したもので、その後には印象的な自慢が続いた。1時間以内にSUVの注文が28万9000件を超え、2024年3月に発表されたSU7セダンの需要を上回ったのだ。.

Xiaomi創業者、 EV受注記録を祝いながらAppleを批判

アップルがつまずいた一方で、 シャオミは飛躍的な成長を遂げ、レイ氏の功績を確固たるものにし、シャオミの市場価値を高め、テクノロジー業界と自動車業界に大きな変革をもたらした。アップルが完全自動運転車の開発を断念したことは、野心的な目標設定の失敗を浮き彫りにした。同時に、テスラやポルシェにインスパイアされたデザインと、シャオミならではの手頃な価格を融合させた、地に足の着いたmatic アプローチは、より効果的であることが証明された。

中国の成熟したEVエコシステムは、潤沢な補助金、堅牢な充電インフラ、整備されたサプライチェーンという、Appleにはなかった優位性をXiaomiにもたらした。. 

コンサルティング会社オートモーティブ・フォーサイトのマネージングディレクター、イェール・チャン氏は、雷氏とシャオミのカリスマ性、ブランド認知度、そしてエコシステムを過小評価してはならないと述べた。さらに、既にシャオミに忠誠心を持つ若い消費者は、EV購入時に当然シャオミを検討するだろうと述べた。.

それでも、自動車製造は、規制遵守から地政学的な問題に至るまで、スマートフォンやガジェットよりもはるかに大きな課題を抱えています。シャオミは、自動車生産に本格的に参入する最初のテクノロジー企業の一つとして、新たな領域を切り開いています。.

アップルのハイコンセプトで絶えず変化するEV開発の目標とは異なり、雷氏は焦点を絞った倹約的なアプローチを取り、自動車開発を「最後の起業プロジェクト」と呼んだ。シャオミの歩みは、中国の自動車産業の人材プールへの参入、吉利汽車や長城汽車などの企業訪問、そして北京汽車、BMW、上汽GM五菱汽車から優秀な人材を引き抜くことだった。その採用者の中には、吉利汽車出身の胡正南氏も含まれており、彼はSU7開発の鍵を握ったとされている。.

舞台裏では、Xiaomiは積極的な人材採用を行い、EVサプライチェーン全体と緊密な関係を構築しました。2021年から2024年にかけて、LiDARから電圧変換器まで、100社以上の部品メーカーに16億ドル以上を投資し、かつてスマートフォン事業を悩ませたサプライチェーンの混乱から自社を守り、コントロールを強化しました。.

Xiaomiは、NIOやXpengといった競合他社のtrac生産ルートを回避し、自社でEV工場を建設した。この決断は、Xiaomi創業初期にサプライヤーとの関係が悪化し、サムスンとの決裂寸前までいったことから、雷氏は赤ワインを飲みながら自ら交渉し、関係修復を図らざるを得なかったという教訓を反映している。.

XiaomiはテスラやBYDと競争できるか？

しかし、シャオミの台頭は批判なしには済まなかった。SU7はその馴染み深いデザインから「ポルシェMi」と呼ばれ、上海汽車（SAIC）の副dent シャオミのやり方を「恥知らず」と非難したと報じられている。3月にSU7の自動運転システムが作動中に発生した死亡dent 政府の調査を招き、雷氏は珍しく沈黙を守った。.

それでも、SU7は依然としてベストセラーだ。「Miファン」として知られるXiaomiの忠実なファン層が、引き続き売上を牽引している。「かなりの数の年配層が、子供のためにSU7を購入しています」と、サードブリッジのロザリー・チェン氏は述べ、このモデルの信頼性の高さを強調した。.

シャオミは、SUVの人気と新たに発表されたYU7を背景に、2025年の納車目標を35万台に引き上げた。SU7は30,100ドルから、SUVは35,000ドルからというシャオミの車両価格は、 テスラの製品。同社のEV部門は、2025年後半に黒字化すると予測されている。

しかし、シャオミの事業規模は、BYD（2023年にはEVとハイブリッド車の販売台数が430万台）、テスラ（178万台）、トヨタ（世界全体で1080万台）といった巨大企業と比べると小さい。BYDのような企業が現在支配している2万ドル以下の主力市場に製品を提供しなければ、シャオミはテスラのように富裕層向けのブティックブランドになってしまうだろう。

それでも、雷氏は世界展開に積極的だ。彼は最近、米国、EU、トルコで中国製EVへの関税​​が引き上げられる中、Xiaomiは早ければ2027年にミュンヘンの研究開発センターから海外で自動車販売を開始する可能性があり、ドイツ、スペイン、フランスでも販売を開始する可能性があると述べた。.

雷氏は、小米科技が自動車事業への後発参入者であることを認めている。しかし、テクノロジーとイノベーション主導の市場では、後発参入者にも常に可能性があると述べた。.