Основатель Xiaomi критикует Apple на фоне резкого роста заказов на электромобили

Лэй Цзюнь, основатель и председатель совета директоров Xiaomi Corp., не удержался от колкости в адрес Apple, представляя второй электромобиль технологического гиганта — элегантный, долгожданный внедорожник — на презентации в Пекине в конце прошлого месяца.

«С тех пор как Apple прекратила разработку своих автомобилей, мы уделяем особое внимание пользователям Apple», — сказал Лэй, отметив, что пользователи iPhone могут беспрепятственно синхронизировать свои устройства с автомобилями Xiaomi. 

За этим комментарием, представлявшим собой завуалированный выпад в адрес провалившегося десятилетнего проекта Apple «Титан» стоимостью 10 миллиардов долларов, последовало впечатляющее хвастовство: за час было размещено более 289 000 заказов на внедорожник, что превысило спрос на седан SU7, представленный в марте 2024 года.

Основатель Xiaomi раскритиковал Apple, отмечая рекордные заказы на электромобили.

Там, где Apple потерпела неудачу, Xiaomi добилась успеха, укрепив наследие Лея, повысив рыночную стоимость Xiaomi и встряхнув технологический и автомобильный секторы. Отказ Apple от попыток создать полностью автономный автомобиль подчеркнул неудачи в реализации амбициозных планов. В то же время,matic подход Xiaomi, сочетающий дизайн, вдохновленный Tesla и Porsche, с фирменной доступностью.

Развитая экосистема электромобилей в Китае дала Xiaomi преимущество, которого у Apple никогда не было: щедрые субсидии, надежная зарядная инфраструктура и готовая цепочка поставок. 

Йель Чжан, управляющий директор консалтинговой компании Automotive Foresight, заявил, что нельзя недооценивать харизму, узнаваемость бренда и экосистему Lei и Xiaomi. Он также отметил, что молодые потребители, уже лояльные к Xiaomi, естественно, рассматривают эту компанию в качестве варианта при покупке электромобилей.

Тем не менее, автомобилестроение сопряжено с гораздо большими трудностями, чем производство смартфонов или гаджетов, от соблюдения нормативных требований до геополитики. Xiaomi осваивает новые территории, став одним из первых технологических гигантов, полностью перешедших на автомобильное производство.

В отличие от Apple, чья стратегия в области электромобилей постоянно менялась и носила концептуальный характер, Лэй придерживался целенаправленного и экономного подхода, назвав автомобилестроение своим «последним предпринимательским проектом». Путь Xiaomi включал в себя привлечение талантливых специалистов из китайской автомобильной промышленности, посещение таких компаний, как Geely и Great Wall, а также переманивание лучших специалистов из BAIC, BMW и SAIC-GM-Wuling. Среди принятых на работу сотрудников был Ху Чжэннань, ранее работавший в Geely, которому приписывают ключевую роль в разработке SU7.

За кулисами Xiaomi проводила агрессивную политику найма персонала и выстраивала прочные связи по всей цепочке поставок электромобилей. В период с 2021 по 2024 год компания инвестировала более 1,6 миллиарда долларов в более чем 100 производителей компонентов, от лидаров до преобразователей напряжения, обеспечив контроль и защиту от сбоев в цепочке поставок, которые ранее преследовали ее бизнес по производству смартфонов.

Xiaomi даже построила собственный завод по производству электромобилей, обойдя сторонойtracпроизводство, используемое такими конкурентами, как Nio и Xpeng. Это решение отражает уроки, извлеченные из раннего опыта Xiaomi, когда напряженные отношения с поставщиками — включая почти полный разрыв с Samsung — вынуждали Лэя вести переговоры за бокалом красного вина, чтобы лично наладить связи.

Сможет ли Xiaomi конкурировать с Tesla и BYD?

Однако восхождение Xiaomi не обошлось без критики. SU7 прозвали «Porsche Mi» за его узнаваемый дизайн, а вице-dent SAIC, как сообщается, назвал подход Xiaomi «бесстыдным». Смертельнаяdent в марте с участием SU7, когда система помощи водителю была активна, привела к пристальному вниманию со стороны правительства и редкому периоду молчания со стороны Лея.

Тем не менее, SU7 остается одним из самых продаваемых телефонов. Преданные поклонники Xiaomi, известные как «Mi Fans», продолжают обеспечивать продажи. «Значительное число покупателей старшего возраста приобретают SU7 для своих детей», — сказала Розали Чен из Third Bridge, подчеркнув фактор доверия к этой модели.

На 2025 год Xiaomi повысила целевой показатель поставок до 350 000 автомобилей, чему способствуют популярность внедорожника и недавно представленная модель YU7. Начиная с 30 100 долларов за SU7 и 35 000 долларов за внедорожник, автомобили Xiaomi конкурентоспособны по цене с предложениями Tesla. Ожидается, что подразделение по производству электромобилей станет прибыльным во второй половине 2025 года.

Однако масштабы деятельности Xiaomi невелики по сравнению с такими гигантами, как BYD (4,3 млн продаж электромобилей и гибридов в 2023 году), Tesla (1,78 млн) или Toyota (10,8 млн на всех мировых рынках). Отсутствие предложения на основном рынке автомобилей стоимостью до 20 000 долларов, который в настоящее время контролируют такие компании, как BYD, превратило бы Xiaomi в бутиковый бренд для богатых, подобно Tesla

Тем не менее, Лэй настроен на глобальную экспансионистскую деятельность. Недавно он заявил, что Xiaomi может начать зарубежные продажи автомобилей уже в 2027 году, используя научно-исследовательский центр в Мюнхене, с потенциальным запуском в Германии, Испании и Франции, даже несмотря на повышение тарифов на китайские электромобили в США, ЕС и Турции.

Лэй признал, что Xiaomi поздно вышла на автомобильный рынок. Но, по его словам, на рынке, движимом технологиями и инновациями, всегда есть потенциал для компаний, которые поздно пришли на рынок.