يضغط إيلون ماسك على المشرعين من أجل السيارات ذاتية القيادة مع عودة التركيز إلى شركة تسلا

يكثف إيلون ماسك جهوده لإقناع المشرعين الأمريكيين بتمهيد الطريق أمام المركبات ذاتية القيادة، وهو مجال تركيز لشركة تسلا حيث تستعد لإطلاق خدمة مشاركة الركوب بدون سائق الخاصة بها. 

وبحسب مصادر متعددة مطلعة على الأمر، فقد قام ماسك وكبار مساعديه بالتواصل شخصياً مع أعضاء الكونجرس في الأسابيع الأخيرة للدعوة إلى تشريع يسمح بنشر أوسع للسيارات ذاتية القيادة على الطرق الأمريكية.

مصادر مطلعة على الأمر إن ماسك وكبار مساعديه كانوا يتواصلون شخصياً مع أعضاء الكونجرس في الأسابيع الأخيرة للدعوة إلى تشريع يسمح بنشر السيارات ذاتية القيادة على نطاق واسع على الطرق الأمريكية.

تأتي هذه المحادثات في الوقت الذي يراجع فيه المشرعون مشروع قانون مصمم لوضع معايير للمركبات ذاتية القيادة، والذي قدمته في وقت سابق من هذا الشهر السيناتور سينثيا لوميس من ولاية وايومنغ، وينظرون في مقترحات جديدة قبل العطلة البرلمانية في 4 يوليو.

يعود ماسك إلى شركة تسلا للدفع نحو وضع إطار عمل وطني

يتمحور جهد ماسك حول خطة تسلا لإطلاق خدمة مشاركة الركوب في أوستن في 12 يونيو، باستخدام أسطول من سيارات الدفع الرباعي من طراز Model Y. تسلا في نهاية المطاف لاستبدال هذه السيارات بسيارتها Cybercab المصممة خصيصًا لهذا الغرض، والتي من المتوقع أن تصل إلى مرحلة الإنتاج بكميات كبيرة لخدمة مشاركة الركوب.

مع ذلك، لا يسمح القانون الفيدرالي حاليًا لشركات صناعة السيارات إلا بإنتاج 2500 مركبة سنويًا بدون أنظمة تحكم تقليدية للسائق، وذلك بموجب استثناء محدود من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). وهذا سقف يسعى ماسك إلى رفعه أو إلغائه تمامًا.

قال ماسك لوزير النقل الأمريكي شون دافي خلال زيارة قام بها في مايو إلى مقر شركة تسلا: "سيكون من الرائع أن يكون لدى الولايات المتحدة مجموعة وطنية من القواعد للقيادة الذاتية بدلاً من 50 معيارًا خاصًا بكل ولاية".

يهدف مشروع قانون لوميس إلى إعادة إحياء النقاش السياسي الذي توقف لسنوات. وكان مشروع قانون سابق، مدعوم من النائب بوب لاتا (جمهوري من ولاية أوهايو)، قد أُقرّ في مجلس النواب عام 2017، لكنه لم يُطرح للتصويت في مجلس الشيوخ.

الآن، ومع قيام شركات مثل تسلا، ووايمو، وزوكس، وغيرها بالضغط أكثر من أي وقت مضى، هناك ضغط متزايد لتحديث القواعد الفيدرالية.

ويعمل النائب لاتا أيضاً على نسخة محدثة من تشريعه السابق، وتشير المصادر إلى أنه قد يتم إعادة طرحه في مجلس النواب في غضون أسابيع.

بعد سنوات من التوفيق بين مشاريع متعددة، ومؤخراً، رئاسة قسم كفاءة الحكومة (DOGE) في الإدارة الثانيةdent ترامب، أشار ماسك إلى تركيز أكبر على شركة تسلا، وخاصة مبادراتها في مجال الذكاء الاصطناعي والروبوتات.

تعتبر القيادة الذاتية محورًا أساسيًا لتلك الرؤية، وقد وصف ماسك طموحات تسلا في مجال مشاركة الركوب بأنها محرك نمو مستقبلي - محرك يمكن أن يفوق مبيعات السيارات التقليدية.

البيت الأبيض منفتح على القواعد الفيدرالية لكنه لا يقدم وعوداً

أبدت إدارة ترامب انفتاحاً على وضع معايير اتحادية للمركبات ذاتية القيادة، لكنها لم تلتزم بأي إطار عمل محدد.

"إن سياسة الإدارة مدفوعة بشيء واحد فقط: تحقيق أجندةdentوالتزامه تجاه الشعب الأمريكي"، هذا ما قاله نائب السكرتير الصحفي للبيت الأبيض هاريسون فيلدز في بيان.

وأضاف مسؤول في البيت الأبيض مطلع على المناقشات أن شركة تسلا "عليها اتخاذ قرارات تجارية تصب في مصلحتها الخاصة"، وأضاف أنdent سيواصل السعي لإنشاء بنية تحتية تعزز هيمنة أمريكا في مجال الطاقة.

في الوقت الحالي، سيستفيد إطلاق خدمة مشاركة الركوب من تسلا في تكساس من لوائح المركبات ذاتية القيادة المتساهلة نسبياً في الولاية، والتي تعامل المركبات ذاتية القيادة بشكل مشابه للسيارات التقليدية، شريطة أن تكون مؤمنة، وتلتزم بقوانين المرور، وتستخدم أجهزة استشعار أو كاميرات.

ومع ذلك، في ولايات أخرى، قد تمنع القواعد المتباينة أو الغموض القانوني التام التوسع.