إيلون ماسك يضغط على المشرعين من أجل المركبات بدون سائق مع عودة التركيز إلى تسلا

إيلون ماسك يضاعف جهوده لإقناع المشرعين الأمريكيين بتمهيد الطريق للمركبات ذاتية القيادة، وهو مجال تركز عليه تسلا بينما تستعد لإطلاق خدمة مشاركة الركوب بدون سائق الخاصة بها. 

وفقاً لمصادر متعددة مطلعة على الأمر، تواصل ماسك وكبار مساعديه شخصياً مع أعضاء الكونغرس في الأسابيع الأخيرة للدفاع عن تشريع يسمح بالنشر الأوسع للسيارات ذاتية القيادة على الطرق الأمريكية.

مصادر مطلعة على الأمر تقول إن ماسك والمساعدين المقربين منه قاموا مؤخراً بالتواصل شخصياً مع أعضاء الكونغرس للدفاع عن تشريع يسمح بالنشر الواسع للسيارات ذاتية القيادة على الطرق الأمريكية.

تأتي هذه المحادثات بينما يراجع المشرعون مشروع قانون يهدف إلى وضع معايير للمركبات ذاتية القيادة، قدمه السيناتور سينثيا لوميس من وايومنغ في وقت سابق من هذا الشهر، وينظرون في مقترحات جديدة قبل عطلة الكونغرس في 4 يوليو.

ماسك يعود إلى تسلا للدفع من أجل إطار عمل وطني

يتمحور دفع ماسك حول خطة تسلا لإطلاق خدمة مشاركة الركوب في أوستن في 12 يونيو، باستخدام أسطول من سيارات الدفع الرباعي من طراز Model Y. وتخطط تسلا في النهاية لاستبدال هذه المركبات بسيارتها Cybercab المصممة خصيصاً، والتي من المتوقع أن تدخل مرحلة الإنتاج الضخم لخدمة مشاركة الركوب.

ومع ذلك، يسمح القانون الفيدرالي حالياً للشركات المصنعة للسيارات بنشر 2500 مركبة سنوياً فقط دون ضوابط القيادة التقليدية بموجب إعفاء محدود من إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA). وهذا هو السقف الذي يريد ماسك رفعه أو إلغائه تماماً.

"سيكون من الرائع أن يكون لدى الولايات المتحدة مجموعة وطنية من القواعد للقيادة الذاتية بدلاً من 50 معياراً خاصاً بكل ولاية"، قال ماسك لوزير النقل الأمريكي شون دافي خلال زيارة مقر تسلا في مايو.

يهدف قانون لوميس إلى إعادة زخم النقاش السياسي الذي تعثر لسنوات. فقد مرر مشروع قانون سابق مدعوم من النائب بوب لاتا (جمهوري من أوهايو) مجلس النواب في عام 2017 لكنه لم يصل إلى تصويت في مجلس الشيوخ.

والآن، مع دفع تسلا ووايمو وزوكس وغيرها بقوة لم يسبق لها مثيل، تزداد الضغوط لتحديث القواعد الفيدرالية.

يعمل النائب لاتا أيضاً على تحديث نسخة من تشريعه السابق، وتشير المصادر إلى أنه قد يتم إعادة طرحه في مجلس النواب خلال أسابيع.

بعد سنوات من إدارة مشاريع متعددة، وأخيراً رئاسة وزارة كفاءة الحكومة (DOGE) في الإدارة الثانية للرئيس ترامب، أشار ماسك إلى تركيز أكثر تركيزاً على تسلا، ولا سيما مبادرات الذكاء الاصطناعي والروبوتات الخاصة بها.

الاستقلالية هي جوهر هذه الرؤية، ووصف ماسك طموحات تسلا في مشاركة الركوب بأنها محرك نمو مستقبلي - قد يتفوق على مبيعات السيارات التقليدية.

البيت الأبيض منفتح على القواعد الفيدرالية لكنه لا يقدم وعوداً

أظهرت إدارة ترامب انفتاحاً على تطوير معايير فيدرالية للمركبات ذاتية القيادة (AVs) لكنها لم تلتزم بإطار عمل محدد.

"تتبع سياسة الإدارة هدفاً واحداً فقط: تحقيق جدول أعمال الرئيس والتزامه تجاه الشعب الأمريكي"، قال هاريسون فيلدز، نائب المتحدث باسم البيت الأبيض، في بيان.

وأضاف مسؤول في البيت الأبيض مطلّع على المناقشات أن تسلا "يجب أن تتخذ قرارات أعمال لصالحها الخاص"، وأضاف أن الرئيس سيواصل السعي لإنشاء بنية تحتية تعزز هيمنة أمريكا في مجال الطاقة.

في الوقت الحالي، ستستفيد عملية إطلاق تسلا لخدمة مشاركة الركوب في تكساس من اللوائح النسبية المريحة للولايات المتحدة بشأن المركبات ذاتية القيادة (AV)، التي تعامل المركبات ذاتية القيادة مثل السيارات التقليدية، شريطة أن تكون مؤمنة وتلتزم بقوانين المرور وتستخدم أجهزة استشعار أو كاميرات.

ومع ذلك، في ولايات أخرى، قد تمنع القواعد المختلفة أو الغموض القانوني الكامل التوسع.