イーロン・マスク氏は、自動運転車の実現に道を開くよう米議員を説得する取り組みを強化している。自動運転車は、テスラが独自の無人運転の相乗りサービスを開始するにあたり、注力している分野だ。.
事情に詳しい複数の関係者によると、マスク氏とその側近はここ数週間、米国の道路で自動運転車をより広く導入できるようにする法案の成立を訴えるため、連邦議会の議員らに直接働きかけているという。.
よると、マスク氏と側近らはここ数週間、米国の道路で自動運転車を大規模に導入することを可能にする法案の成立を訴えるため、議員らに直接働きかけているという。
こうした議論は、議員らが今月初めにワイオミング州選出のシンシア・ルミス上院議員によって提出された自動運転車の基準を規定するための法案を審査し、7月4日の議会休会前に新たな提案を検討しているさなかに行われている。.
マスク氏、国家レベルの枠組みを推進するためテスラに復帰
マスク氏の取り組みの中心にあるのは、テスラが6月12日にオースティンでモデルY SUVを使ったライドシェアサービスを開始する計画だ。テスラは最終的に、ライドシェアサービス向けに量産が予定されている専用車両「サイバーキャブ」にこれらの車両を置き換える計画だ。
しかし、連邦法では現在、自動車メーカーが従来の運転者制御機能を搭載しない車両を年間2,500台しか導入できないとされており、これは米国道路交通安全局（NHTSA）の限定的な例外規定によるものです。マスク氏はこの上限を引き上げる、あるいは完全に撤廃したいと考えています。.
「米国が50州ごとの基準ではなく、自動運転に関する全国的なルールを持つことができれば素晴らしい」とマスク氏は5月にテスラ本社を訪問した際、ショーン・ダフィー運輸長官に語った。.
ルミス法案は、長年停滞していた政策論争に再び勢いをもたらせることを目指している。ボブ・ラッタ下院議員（オハイオ州共和党）が支持した以前の法案は2017年に下院を通過したものの、上院での採決には至らなかった。.
現在、テスラ、ウェイモ、ズークスなどの企業がこれまで以上に積極的に取り組んでおり、連邦規則の改正を求める圧力が高まっている。.
ラッタ下院議員も以前の法案の改訂版の作成に取り組んでおり、情報筋によると数週間以内に下院に再提出される可能性があるという。.
長年にわたり複数のベンチャー企業を経営し、最近ではトランプ大統領の第2期dent で政府効率化局（DOGE）の責任者を務めたマスク氏は、テスラ、特にAIとロボット工学の取り組みにさらに注力していく意向を示している。.
自動運転はこのビジョンの中心であり、マスク氏はテスラのライドシェアリングへの野望を、従来の自動車販売を凌駕する将来の成長エンジンだと表現した。.
ホワイトハウスは連邦規則に前向きだが約束はしていない
トランプ政権は自動運転車の連邦基準策定には前向きな姿勢を示しているが、具体的な枠組みを約束するまでには至っていない。.
ホワイトハウスのハリソン・フィールズ副報道官は声明で、「政権の政策はただ一つのこと、すなわちdentの政策とアメリカ国民に対する公約を達成することだけを原動力としている」と述べた。.
協議に詳しいホワイトハウス当局者は、テスラは「自社の利益を最優先に考えて事業上の決定を下さなければならない」と述べ、dent 米国のエネルギー優位性を強化するインフラの追求と構築を継続すると付け加えた。.
今のところ、テキサス州でのテスラのライドシェアリング事業開始は、自動運転車を従来の自動車とほぼ同様に扱う同州の比較的緩やかなAV規制の恩恵を受けることになるだろう。
しかし、他の州では、さまざまな規則や完全な法的曖昧さにより、拡大が妨げられる可能性があります。.
