Elon Musk verstärkt seine Bemühungen, US-Gesetzgeber davon zu überzeugen, den Weg für autonome Fahrzeuge zu ebnen – ein Schwerpunktbereich für Tesla, da das Unternehmen sich auf die Einführung seines eigenen fahrerlosen Fahrdienstes vorbereitet.
Laut mehreren mit der Angelegenheit vertrauten Quellen haben Musk und seine engsten Berater in den letzten Wochen persönlich Kontakt zu Mitgliedern des Kongresses aufgenommen, um sich für Gesetze einzusetzen, die den breiteren Einsatz von selbstfahrenden Autos auf amerikanischen Straßen ermöglichen würden.
Quellen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, berichten, dass Musk und seine engsten Berater in den letzten Wochen persönlich Kontakt zu Mitgliedern des Kongresses aufgenommen haben, um sich für Gesetze einzusetzen, die den großflächigen Einsatz von selbstfahrenden Autos auf amerikanischen Straßen ermöglichen würden.
Diese Gespräche finden statt, während die Abgeordneten einen Gesetzentwurf zur Festlegung von Standards für autonome Fahrzeuge prüfen, der Anfang dieses Monats von Senatorin Cynthia Lummis aus Wyoming eingebracht wurde, und vor der Kongresspause am 4. Juli neue Vorschläge in Betracht ziehen.
Musk kehrt zu Tesla zurück, um sich für einen nationalen Rahmen einzusetzen
Im Zentrum von Musks Vorhaben steht Teslas Plan, am 12. Juni in Austin einen Fahrdienst mit einer Flotte von Model Y SUVs zu starten. Tesla plant, diese Fahrzeuge später durch den eigens dafür entwickelten Cybercab zu ersetzen, der voraussichtlich für den Fahrdienst in Serie gehen wird.
Das Bundesgesetz erlaubt Autoherstellern derzeit jedoch nur die Auslieferung von 2.500 Fahrzeugen pro Jahr ohne herkömmliche Fahrerassistenzsysteme, und zwar im Rahmen einer begrenzten Ausnahmeregelung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Diese Obergrenze will Musk anheben oder ganz aufheben.
„Es wäre wunderbar für die Vereinigten Staaten, ein nationales Regelwerk für autonomes Fahren zu haben, anstatt 50 länderspezifische Standards“, sagte Musk im Mai bei einem Besuch im Tesla-Hauptsitz zu US-Verkehrsminister Sean Duffy.
Der Gesetzentwurf von Lummis zielt darauf ab, die seit Jahren stockende politische Debatte wieder in Schwung zu bringen. Ein vorheriger Gesetzentwurf, der von dem Abgeordneten Bob Latta (Republikaner aus Ohio) unterstützt wurde, passierte 2017 das Repräsentantenhaus, kam aber nie zur Abstimmung im Senat.
Da Tesla, Waymo, Zoox und andere Unternehmen nun mehr denn je Druck ausüben, wächst der Druck, die Bundesvorschriften zu aktualisieren.
Der Abgeordnete Latta arbeitet außerdem an einer aktualisierten Fassung seines früheren Gesetzesentwurfs. Quellen zufolge könnte dieser innerhalb weniger Wochen erneut im Repräsentantenhaus eingebracht werden.
Nachdem er jahrelang mehrere Projekte gleichzeitig verfolgt und zuletzt das Department of Government Efficiency (DOGE) in der zweiten Amtszeit vondent Trump geleitet hatte, deutete Musk an, dass er sich künftig stärker auf Tesla konzentrieren werde, insbesondere auf dessen KI- und Robotik-Initiativen.
Autonomie ist zentral für diese Vision, und Musk bezeichnete Teslas Ambitionen im Bereich Ride-Sharing als zukünftigen Wachstumsmotor – einen, der die traditionellen Autoverkäufe in den Schatten stellen könnte.
Das Weiße Haus ist offen für Bundesregeln, macht aber keine Versprechungen
Die Trump-Regierung hat sich offen für die Entwicklung bundesweiter Standards für autonome Fahrzeuge gezeigt, sich aber noch nicht auf einen konkreten Rahmen festgelegt.
„Die Politik der Regierung wird von einem einzigen Ziel bestimmt: der Verwirklichung der Agenda desdentund seines Versprechens gegenüber dem amerikanischen Volk“, erklärte der stellvertretende Pressesprecher des Weißen Hauses, Harrison Fields, in einer Stellungnahme.
Ein mit den Gesprächen vertrauter Beamter des Weißen Hauses fügte hinzu, dass Tesla „Geschäftsentscheidungen im eigenen besten Interesse treffen muss“ und dass derdent weiterhin Infrastrukturprojekte verfolgen und schaffen wird, die Amerikas Energiedominanz stärken.
Teslas Ridesharing-Start in Texas profitiert vorerst von den vergleichsweise lockeren AV-Vorschriften des Bundesstaates, die selbstfahrende Fahrzeuge weitgehend wie herkömmliche Autos behandeln, vorausgesetzt, sie sind versichert, halten sich an die Verkehrsregeln und verwenden Sensoren oder Kameras.
In anderen Bundesstaaten könnten jedoch unterschiedliche Regelungen oder eine völlige Rechtsunklarheit eine Ausweitung verhindern.
