监管者对埃隆·马斯克的机器人出租车野心感到困惑和恐慌

加州和华盛顿州的监管者在埃隆·马斯克 7 月声称特斯拉即将在德克萨斯州奥斯汀和旧金山湾区推出机器人出租车后匆忙应对。

他在 X 上发帖称，该公司将在“一两个月内”推出它们。但特斯拉甚至没有申请在加州合法运营自动驾驶出租车所需的许可证，那里的审批过程可能需要数年。

特斯拉实际运作的是一个规模小得多的业务：邀请制乘坐人类驾驶的车辆。不是无人驾驶。不是按需服务。而且它使用的是不允许真正网约车的豪华轿车式许可证。

特斯拉公共政策团队与交通官员之间的电子邮件揭示了监管者被蒙在鼓里的程度。在媒体报道特斯拉准备在湾区部署机器人出租车后，一位加州高级官员问该公司是否计划澄清“公众困惑”。

特斯拉的工作人员拒绝给出真正的回答。他们只是说特斯拉“不回答媒体询问”，并补充说客户将在有信息时获得信息。一个月后，埃隆再次发帖，声称“特斯拉机器人出租车服务区域已经比奥斯汀和湾区的任何竞争对手都大”。没有澄清，没有真实数据，没有许可证。

官员要求特斯拉对湾区声明做出解释

加州公共事业委员会 告诉 路透社，特斯拉必须“正确且准确地”描述其服务，并必须明确将其在加州的人类驾驶业务与其可能在其他地方运行的任何自动驾驶服务分开。

目前，机器人出租车项目（正是这个项目推动了特斯拉 1 万亿美元的估值和埃隆疯狂的基于绩效的薪酬包）仍然 largely 未经证实。在十年的承诺之后，公司所做的只是在奥斯汀进行一个小规模的试点，安全监控员坐在乘客座位上。

在 7 月的财报电话会议上，埃隆加倍下注。他说：“我们做了我们说要做的。这并不意味着我们总是按时，但我们完成了。”他还抨击了批评者，说：“我们的反对者脸上沾满了鸡蛋。”

尽管如此，即使压力越来越大（包括 11 月与其薪酬挂钩的主要股东投票），他告诉投资者，特斯拉的机器人出租车将以“超指数级速度”扩展，并在今年年底之前为“美国一半的人口”服务。

但“机器人出租车”这个词一直在变化。特斯拉 9 月 13 日的帖子将其定价为 99 美元/月的完全自动驾驶订阅服务宣传为“监督式机器人出租车”。该系统仍然需要一名完全警觉的驾驶员，并且在任何法律意义上都不是自主的。

研究自动驾驶汽车的卡多佐法学院教授马修·万斯利表示，特斯拉希望向投资者和买家出售机器人出租车的愿景，同时避免向政府透露这一法律混乱。“他们不想告诉监管机构他们拥有自动驾驶系统，”马修说，“因为这会使他们在许多州受到更多的监管。”

特斯拉的奥斯汀试点始于 6 月，但普通公众仍然无法使用它。在某些情况下，特斯拉已将安全监控员移至使用高速公路的 rides 中的驾驶座，根据 X 上的帖子。

埃隆还表示，特斯拉将在佛罗里达州、内华达州和亚利桑那州扩大机器人出租车项目；所有这些州的监管都很宽松。内华达州本月向特斯拉颁发了测试证书，亚利桑那州允许该公司在安全驾驶员的情况下测试汽车。它仍在等待批准进行无安全驾驶员的测试。佛罗里达州不需要特殊许可证。

湾区事件的反弹是立竿见影的。7 月 25 日，国家公路交通安全管理局的 Kareem Habib 给加州官员发邮件询问：“你们的团队是否与特斯拉会面并讨论了这个周末的推出？”他们没有。

加州交通部副部长艾米丽·沃伦联系了特斯拉的政策工作人员诺埃拉尼·德里克森和其他两名机构负责人。她说，人们误解特斯拉的声明存在担忧。德里克森说，特斯拉已告知公用事业委员会，rides 仅供员工亲友使用，不涉及自动驾驶汽车。

艾米丽跟进，询问机器人出租车的想法是如何泄露出去的。她认为这是特斯拉评论的“误解”。她直接问道：“你们是否有计划公开澄清特斯拉 expanding 湾区业务的性质以消除困惑？”

德里克森回避了这个问题，并表示：‘作为一般政策，特斯拉不回应媒体询问，’并补充说，‘当特斯拉的网约车业务可用时，客户将收到相关信息。’”