Регуляторы в Калифорнии и Вашингтоне пришли в замешательство после того, как Илон Маск в июле заявил, что Tesla вскоре запустит роботакси в Остине, штат Техас, и районе залива Сан-Франциско.
На X он написал, что компания выпустит их «вероятно, через месяц-два». Но Tesla даже не подала заявку на получение разрешений, необходимых для легальной эксплуатации беспилотных такси в Калифорнии, где процесс утверждения может занять годы.
На самом деле Tesla занималась гораздо меньшим масштабом: поездками только по приглашениям на автомобилях с водителем-человеком. Не беспилотными. Не по требованию. И использовала лицензию, аналогичную лицензии на лимузины, которая не позволяет осуществлять настоящий вызов такси.
Переписка по электронной почте между командой Tesla по связям с общественностью и представителями транспортных ведомств показала, насколько неожиданно для регулирующих органов всё произошло. После того, как СМИ сообщили о подготовке Tesla к развертыванию роботакси в районе залива Сан-Франциско, один высокопоставленный калифорнийский чиновник поинтересовался, планирует ли компания прояснить «общественную путаницу»
Сотрудник Tesla отказался дать внятный ответ. Он просто сказал, что Tesla «не отвечает на запросы СМИ», и добавил, что клиенты получат информацию по мере её поступления. Месяц спустя Илон снова опубликовал сообщение, утверждая, что «зона обслуживания роботакси Tesla уже больше, чем у любого конкурента в Остине и районе залива». Никаких уточнений, никаких реальных данных, никаких разрешений.
Власти требуют от Tesla объяснений после заявлений из района залива Сан-Франциско
Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии сообщила агентству Reuters, что Tesla обязана «надлежащим образом и точно» описывать свои услуги и четко разграничивать операции с участием людей в Калифорнии и любые автономные сервисы, которые она может предоставлять в других местах.
В настоящий момент проект роботакси (тот самый, который подпитывает оценку Tesla в 1 триллион долларов и безумную систему оплаты труда Илона Маска, основанную на результатах работы) остается в значительной степени непроверенным. После десяти лет обещаний компания провела лишь небольшой пилотный проект в Остине, где на пассажирском сиденье сидел оператор, контролирующий безопасность.
Во время телефонной конференции по итогам финансового года в июле Илон Маск подтвердил свои слова. Он сказал: «Мы сделали то, что обещали. Это не значит, что мы всегда соблюдаем сроки, но мы выполняем свою работу». Он также раскритиковал оппонентов, заявив: «Наши недоброжелатели сидят с позором»
Тем не менее, даже при нарастающем давлении (включая крупное голосование акционеров в ноябре, связанное с его вознаграждением), он заявил инвесторам, что роботакси Tesla будут масштабироваться «гиперэкспоненциальными темпами» и к концу этого года будут обслуживать «половину населения США».
Но само слово «роботакси» постоянно меняется. В сообщении Tesla от 13 сентября рекламировалась подписка на услугу Full Self-Driving по цене 99 долларов в месяц как «роботакси с контролем». Эта система по-прежнему требует полностью внимательного водителя и не является автономной в каком-либо юридическом смысле.
Мэтью Уонсли, профессор права в Кардозо, изучающий беспилотные автомобили, сказал, что Tesla хочет продать инвесторам и покупателям концепцию роботакси, избегая при этом юридических сложностей, связанных с информированием об этом правительства. «Они не хотят сообщать регулирующим органам о наличии у них системы автоматического вождения, — сказал Мэтью, — потому что тогда на них будет распространяться гораздо больше правил во многих штатах»
Пилотный проект Tesla в Остине стартовал в июне, но широкая публика до сих пор не может им воспользоваться. В некоторых случаях, согласно сообщениям на X, Tesla переместила монитор безопасности на водительское сиденье во время поездок по автомагистралям.
Илон Маск также заявил, что Tesla будет развивать программу роботакси во Флориде, Неваде и Аризоне; во всех этих штатах контроль за соблюдением правил будет минимальным. В этом месяце Невада выдала Tesla сертификат на проведение испытаний, а Аризона разрешила компании тестировать автомобили с водителем-оператором. Компания все еще ожидает разрешения на тестирование без него. Во Флориде специальное разрешение не требуется.
Реакция на инцидент в районе залива Сан-Франциско последовала незамедлительно. 25 июля Карим Хабиб из Национального управления безопасности дорожного движения отправил электронное письмо калифорнийским чиновникам с вопросом: «Встречалась ли ваша команда с Tesla и обсуждала ли запуск продаж в эти выходные?» Ответ был отрицательным.
Эмили Уоррен, заместитель секретаря транспортного департамента Калифорнии, связалась с сотрудницей Tesla по вопросам политики Ноэлани Дерриксон и двумя другими руководителями ведомств. Она заявила, что есть опасения по поводу того, как общественность неправильно истолковала заявления Tesla. Дерриксон сказала, что Tesla сообщила комиссии по коммунальным услугам, что поездки предназначены только для друзей и родственников сотрудников и не будут включать в себя беспилотные автомобили.
Эмили продолжила расспросы, спросив, как вообще появилась идея роботакси. Она предположила, что это произошло из-за «неправильного толкования» комментариев Tesla. Она прямо спросила: «Планируете ли вы публично разъяснить характер расширения деятельности Tesla в районе залива Сан-Франциско, чтобы развеять путаницу?»
Дерриксон уклонился от ответа и сказал: «В соответствии с общей политикой Tesla не отвечает на запросы прессы», добавив: «Клиенты получат информацию о работе сервиса заказа такси Tesla, как только она станет доступна»
