比亚迪在中国销量低迷之际，暂停生产和扩张计划

据知情人士透露，中国电动汽车制造商比亚迪已悄然放缓其快速扩张步伐，削减了中国多家工厂的班次，并推迟了新装配线的建设。

这些变化暗示，比亚迪曾推动其超越特斯拉成为顶级电动汽车制造商的迅猛增长，随着库存积压，可能正面临逆风，尽管在中国竞争激烈的市场中已大幅降价。

比亚迪取消所有夜班，因产量下降

熟悉此事的人士在匿名条件下表示，BYD 已取消至少四家工厂的所有夜班。一些工厂的产量已降至最大产能的三分之一。此举似乎部分是为了控制成本，部分是对销售数据未达到高目标的反应。

中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪4月同比产出增速放缓至仅13%，5月几乎为零，这是自2024年2月农历新年假期低迷以来的最弱增速。

此外，今年4月和5月的月均产量比2024年第四季度低了近30%，标志着2023年和2024年初出现的增产趋势发生了明显逆转。

一位知情人士补充说，除了削减班次外，比亚迪还暂停了增加新生产线的计划。据报道，这导致该公司至少四家工厂的产能降低了三分之一。据CarNewsChina报道，此举背后的原因是节省成本和未能达到目标。

该公司去年销售了427万辆汽车，主要在中国，原计划2025年销售约5.5 million sales in 2025，增长约30%。但随着经销商现在积压近3.2个月的库存，是行业平均水平的两倍，比亚迪正在重新评估其建设时间表。

比亚迪的定价策略引发了大规模抛售

比亚迪激进的定价策略将入门级车型降至仅55,800元（约7,800美元），引发了中国股市更广泛的抛售，并迫使竞争对手跟进。

然而，经销商警告称，大幅折扣已侵蚀了利润率并导致现金流紧张。山东省的一家大型经销商连锁企业甚至因积压的未售库存压力而关闭了20家门店。

行业组织也介入其中。6月初，中国汽车经销商商会敦促制造商制定反映实际零售需求的“合理”生产计划，而不是向展厅倾销过剩车辆。不久之后，中国汽车经销商协会调查了其成员，发现比亚迪的平均库存是所有品牌中最高的。

面对这些挑战，中国监管机构开始更密切地审查该行业，担心不受约束的价格战可能会破坏供应商和经销商的稳定性。

许多汽车制造商现在正转向海外以抵消国内需求的疲软：比亚迪在2025年前五个月销售的176万辆汽车中，出口了约35万辆，涉足东南亚、欧洲和拉丁美洲市场。

尽管增速放缓，比亚迪对其长期前景仍持乐观态度。它继续推出新的经济型车型，并投资电池技术，希望保持其在电动革命中的领先地位。

但就目前而言，该公司选择冷却其狂热的扩张，旨在实现更明智的增长，而不仅仅是增加产量。但本月早些时候，比亚迪在罗马推出了新款海豚冲浪（Dolphin Surf）车型，旨在触达数百万用户，以巩固其在欧洲的市场份额，并继续超越竞争对手特斯拉。

在英国，基础版海豚冲浪（Dolphin Surf）售价18,650英镑，比亚迪4月销量为1,611辆，而今年同期的销量飙升至近12,000辆。