由于销售低迷，比亚迪暂停了在中国的生产和扩张计划。

据内部人士透露，中国电动汽车制造商比亚迪已悄然放缓了快速扩张步伐，减少了多家中国工厂的班次，并推迟了新装配线的建设。.

这些变化表明，比亚迪的迅猛增长（使其超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商）可能正面临阻力，因为库存不断增加，即使在中国竞争激烈的市场中大幅降价之后也是如此。.

由于产量下降，比亚迪取消所有夜班

知情人士匿名透露， 比亚迪 已取消至少四家工厂的所有夜班。部分工厂的产量已骤降至最大产能的三分之一。此举似乎部分是为了控制成本，部分是为了应对销售业绩未能达到预期目标。

中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪4月份的同比产量增速放缓至仅13%，5月份几乎为零，这是自2024年2月春节假期以来最疲软的增速。.

此外，今年 4 月和 5 月的平均月产量比 2024 年第四季度下降了近 30%，这明显逆转了 2023 年和 2024 年初的增产趋势。.

一位内部人士透露，比亚迪除了削减班次外，还暂停了新建生产线的计划。据报道，这导致该公司至少四家工厂的产能减少了三分之一。据CarNewsChina报道，此举的原因是成本节约和未能完成业绩目标。.

去年售出427万辆汽车，主要销往中国市场。该公司原计划到2025年实现约 550万辆的销量，增幅约为30%。但由于经销商目前的库存量已接近3.2个月，是行业平均水平的两倍，比亚迪正在重新评估其产能扩张计划。

比亚迪的定价策略引发了大规模抛售。

比亚迪采取激进的定价策略，将入门级车型的价格降至仅 55,800 元人民币（约合 7,800 美元），引发了中国汽车股的普遍抛售，并迫使竞争对手效仿。.

然而，经销商警告称，大幅折扣已经侵蚀了利润空间，并导致 cash 流紧张。山东省一家大型连锁经销商甚至因库存积压过多而关闭了20家门店。.

行业组织也纷纷介入。6月初，中国汽车经销商协会敦促制造商制定反映实际零售需求的“合理”生产计划，而不是让过剩的车辆充斥展厅。不久之后，中国汽车经销商协会 进行了调查 ，发现比亚迪的平均库存量在所有品牌中最高。

面对这些挑战，中国监管机构已开始更加密切地审查该行业，担心不受控制的价格战可能会破坏供应商和经销商的稳定。.

许多汽车制造商现在都在寻求海外市场来弥补国内需求的疲软：比亚迪在 2025 年前五个月售出的 176 万辆汽车中，出口了约 35 万辆，主要市场包括东南亚、欧洲和拉丁美洲。.

尽管增速放缓，比亚迪依然对长期前景充满信心。公司持续推出价格亲民的新车型，并加大对电池技术的投入，希望在电动汽车革命中保持领先地位。.

但就目前而言，比亚迪选择放缓其迅猛扩张的步伐，转而追求更稳健的增长，而非单纯的销量增长。本月初，比亚迪在罗马发布了新款Dolphin Surf车型，旨在通过巩固其在欧洲的市场份额并继续超越竞争对手特斯拉，实现数百万辆的销量。.

在英国， Dolphin Surf 基本款售价为 18,650 英镑，比亚迪汽车销量从今年 4 月份的 1,611 辆跃升至同期近 12,000 辆。