شركة BYD توقف خطط الإنتاج والتوسع في الصين وسط تباطؤ المبيعات

بحسب مصادر مطلعة، قامت شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية بتقليص توسعها السريع بهدوء، حيث خفضت عدد الورديات في العديد من المصانع الصينية وأجلت إنشاء خطوط تجميع جديدة.

تشير هذه التغييرات إلى أن النمو الهائل لشركة BYD، الذي دفعها لتجاوز شركة Tesla لتصبح الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية، قد يواجه صعوبات مع تزايد المخزون، حتى بعد تخفيضات الأسعار الكبيرة في السوق الصينية شديدة التنافسية.

شركة BYD تلغي جميع المناوبات الليلية مع انخفاض الإنتاج

أفادت مصادر مطلعة، طلبت عدم الكشف عن هويتها، بأن شركة BYD ألغت جميع الورديات الليلية في أربعة مصانع على الأقل. وانخفض الإنتاج في بعض المصانع بنسبة تصل إلى ثلث طاقتها القصوى. ويبدو أن هذه الخطوة جاءت جزئياً لخفض التكاليف، وجزئياً كرد فعل على انخفاض المبيعات عن الأهداف الطموحة.

تُظهر البيانات الصادرة عن الرابطة الصينية لمصنعي السيارات أن نمو إنتاج شركة BYD على أساس سنوي تباطأ إلى 13% فقط في أبريل، وإلى الصفر تقريبًا في مايو، وهو أضعف معدل منذ تراجع عطلة رأس السنة القمرية في فبراير 2024.

علاوة على ذلك، كان متوسط ​​الإنتاج الشهري في شهري أبريل ومايو من هذا العام أقل بنسبة 30% تقريبًا من الربع الأخير من عام 2024، مما يمثل انعكاسًا واضحًا للزيادة التي شهدناها في عام 2023 وأوائل عام 2024.

بالإضافة إلى تقليص عدد الورديات، أوقفت شركة BYD خططها لإضافة خطوط إنتاج جديدة، وفقًا لمصدر مطلع. وقد أدى ذلك، بحسب التقارير، إلى خفض الطاقة الإنتاجية لأربعة مصانع على الأقل من مصانع الشركة بمقدار الثلث. ووفقًا لموقع CarNewsChina، فإن أسباب هذا الإجراء هي خفض التكاليف وعدم تحقيق الأهداف المرجوة.

باعت الشركة 4.27 مليون سيارة العام الماضي، معظمها في الصين، وكانت تستهدف بيع حوالي 5.5 مليون سيارة في عام 2025، أي بزيادة تقارب 30%. ولكن مع وجود مخزون لدى الوكلاء يكفي لحوالي 3.2 أشهر، أي ضعف متوسط ​​القطاع، تعيد BYD تقييم جدولها الزمني للتوسع.

تسببت استراتيجية التسعير التي اتبعتها شركة BYD في عمليات بيع ضخمة

أدت استراتيجية التسعير العدوانية لشركة BYD، والتي خفضت سعر الطراز الأساسي إلى 55800 يوان فقط (حوالي 7800 دولار)، إلى موجة بيع أوسع بين أسهم السيارات الصينية وأجبرت المنافسين على أن يحذوا حذوها.

لكن التجار يحذرون من أن الخصومات الكبيرة قد أثرت سلباً على هوامش الربح وأضعفت التدفقات cash . حتى أن سلسلة معارض سيارات رئيسية في مقاطعة شاندونغ أغلقت 20 فرعاً تحت ضغط تزايد المخزونات غير المباعة.

وقد تدخلت مجموعات صناعية أيضاً. ففي أوائل يونيو، حثت غرفة تجارة تجار السيارات الصينية المصنّعين على وضع خطط إنتاج "معقولة" تعكس الطلب الفعلي في قطاع التجزئة، بدلاً من إغراق صالات العرض بسيارات فائضة. وبعد ذلك بوقت قصير، أجرت جمعية تجار السيارات الصينية استطلاعاً لأعضائها، ووجدت أن متوسط ​​مخزون شركة BYD هو الأعلى بين جميع العلامات التجارية.

وسط هذه التحديات، بدأت الجهات التنظيمية الصينية في التدقيق في القطاع عن كثب، خشية أن تؤدي حرب الأسعار الجامحة إلى زعزعة استقرار الموردين والتجار.

يتجه العديد من مصنعي السيارات الآن إلى الخارج لتعويض ضعف الطلب المحلي: فقد صدّرت شركة BYD ما يقرب من 350 ألف سيارة من أصل 1.76 مليون سيارة بيعت في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025، مستهدفة أسواق جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية.

على الرغم من التباطؤ، لا تزال شركة BYD متفائلة بشأن آفاقها طويلة الأجل. فهي تواصل طرح طرازات جديدة بأسعار معقولة، والاستثمار في تكنولوجيا البطاريات، على أمل الحفاظ على ريادتها في ثورة السيارات الكهربائية.

لكن في الوقت الراهن، اختارت الشركة تهدئة وتيرة توسعها السريع، ساعيةً إلى تحقيق نمو أكثر ذكاءً بدلاً من مجرد زيادة حجم المبيعات. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت BYD طرازها الجديد "دولفين سيرف" في روما، بهدف الوصول إلى ملايين العملاء في إطار سعيها لتعزيز حصتها السوقية في أوروبا ومواصلة التفوق على منافستها تسلا.

في المملكة المتحدة، حيث يبلغ سعر سيارة دولفين سيرف 18650 جنيهًا إسترلينيًا في فئتها الأساسية، قفزت مبيعات شركة BYD من 1611 سيارة حتى شهر أبريل إلى ما يقرب من 12000 سيارة تم بيعها خلال نفس الفترة من هذا العام.