BYD تضغط على الفرامل على خطط الإنتاج والتوسع في الصين وسط بطء المبيعات

صانع السيارات الكهربائية الصيني BYD خففت بصمت من توسعها السريع، وقصت المناوبات في عدة مصانع صينية وأجلت خطوط التجميع الجديدة، وفقاً لمصادر داخلية.

تلمح هذه التغييرات إلى أن النمو السريع لـ BYD، الذي دفعها لتتجاوز Tesla لتصبح أكبر صانع لسيارات EV، قد يواجه رياحاً معاكسة مع تراكم المخزون، حتى بعد خفض الأسعار الكبير في السوق التنافسية بشدة في الصين.

BYD تلغي جميع المناوبات الليلية مع انخفاض الإنتاج

يقول مصادر مطلعة على الأمر، شريطة عدم الكشف عن هويتهم، إن BYD ألغت جميع المناوبات الليلية في لا يقل عن أربع مصانع. انخفض الإنتاج في بعض المصانع بنسبة تصل إلى ثلث طاقتها القصوى. يبدو أن الحركة كانت جزئياً لخفض التكاليف وجزئياً رد فعل على انخفاض مبيعاتها عن الأهداف الطموحة.

تظهر بيانات من جمعية مصنعي السيارات الصينية أن نمو إنتاج BYD على أساس سنوي تباطأ إلى 13% فقط في أبريل وصفر فعلياً في مايو، أضعف وتيرة منذ ركود عطلة العام القمري الجديد في فبراير 2024.

الأهم من ذلك، كان متوسط الإنتاج الشهري في أبريل ومايو من هذا العام أقل بنسبة 30% تقريباً من الربع الأخير من عام 2024، مما يشير إلى انعكاس واضح للارتفاع الذي شوهد في عام 2023 وأوائل عام 2024.

بالإضافة إلى تقصير المناوبات، أوقفت BYD خطط إضافة خطوط إنتاج جديدة، كما أضاف أحد المصادر الداخليين. وقد أدى هذا reportedly إلى تقليل قدرة الإنتاج لما لا يقل عن أربع مصانع تابعة للشركة بمقدار الثلث. وفقاً لـ CarNewsChina، كانت الأسباب وراء هذا الإجراء توفير التكاليف وعدم تحقيق الأهداف.

كانت الشركة، التي باعت 4.27 مليون مركبة العام الماضي، بشكل رئيسي في الصين، تهدف إلى حوالي 5.5 مليون مبيعات في 2025، أي زيادة بنسبة 30% تقريباً. لكن مع جلوس الوكلاء الآن على ما يقرب من 3.2 أشهر من المخزون، ضعف متوسط الصناعة، تعيد BYD تقييم جدول التوسع الخاص بها.

أدت استراتيجية تسعير BYD إلى بيعات هائلة

أثارت استراتيجية تسعير BYD العدوانية، التي خفضت سعر النموذج الأساسي إلى 55,800 يوان (حوالي 7,800 دولار)، بيعات أوسع بين أسهم السيارات الصينية وأجبرت المنافسين على اتباع النهج نفسه.

ومع ذلك، يحذر الوكلاء من أن الخصومات الكبيرة أكلت هوامش الربط وضغطت على التدفق النقدي. حتى أن سلسلة وكلاء كبرى في مقاطعة شاندونغ أغلقت 20 فرعاً تحت ضغط المخزون غير المباع المتضخم.

دخلت مجموعات الصناعة أيضاً. في أوائل يونيو، حثت غرفة تجار السيارات الصينية المصنعين على وضع خطط إنتاج "معقولة" تعكس الطلب التجزئة الفعلي، بدلاً من إغراق صالات العرض بالسيارات الزائدة. بعد ذلك بوقت قصير، استطلعت جمعية تجار السيارات الصينية أعضاءها ووجدت أن متوسط مخزون BYD كان الأعلى بين جميع العلامات التجارية.

في خضم هذه التحديات، بدأت الجهات التنظيمية الصينية في فحص القطاع عن كثب، قلقين من أن حرب الأسعار غير المقيدة يمكن أن تعطل الموردين والوكلاء.

العديد من شركات تصنيع السيارات تبحث الآن عن الخارج لتعويض الطلب المحلي الضعيف: صدرت BYD حوالي 350,000 من مركباتها الـ 1.76 مليون المباعة في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025، مستغلة أسواق جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية.

على الرغم من التباطؤ، تظل BYD متفائلة بالنظرة طويلة الأجل. تواصل طرح نماذج جديدة ومنخفضة التكلفة والاستثمار في تكنولوجيا البطاريات، على أمل الحفاظ على ريادتها في الثورة الكهربائية.

ولكن في الوقت الحالي، تختار الشركة تبريد توسعها الجنوني، بهدف نمو أذكى بدلاً من مجرد المزيد من الحجم. ولكن في وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت BYD نموذج Dolphin Surf الجديد في روما، بهدف الوصول إلى ملايين الأشخاص بينما تعزز حصتها السوقية في أوروبا وتستمر في تجاوز منافستها Tesla.

في المملكة المتحدة، حيث يكلف Dolphin Surf 18,650 جنيه إسترليني في تجهيزه الأساسي، قفزت BYD من 1,611 سيارة مباعة حتى أبريل إلى ما يقرب من 12,000 سيارة مباعة خلال نفس الفترة هذا العام.