販売の鈍化を受け、BYD が中国での生産と拡大計画にブレーキ

中国の電気自動車メーカーであるBYDは、内部関係者によると、急速な拡大に静かにブレーキをかけ、複数の中国工場でのシフトを削減し、新しい組立ラインの導入を延期しています。

これらの変化は、激しい価格引き下げが行われている中国の熾烈な競争市場において在庫が増加する中で、テスラを抜いて世界最大のEVメーカーとなったBYDの驚異的な成長が頭打ちになりつつあることを示唆しています。

BYDが生産減少に伴い夜間シフトをすべて中止

匿名性の条件で話した事情通によると、BYDは少なくとも4つの工場ですべての夜勤を廃止しました。一部の工場での生産量は最大生産能力の最大3分の1まで減少しました。この動きは、コスト削減と、販売目標が lofty（高い）目標を下回ったことへの反応の両方だったようです。

中国汽车工業協会のデータによると、BYDの前年同月比生産台数の伸びは4月にわずか13%に鈍化し、5月はほぼゼロとなり、2024年2月の旧正月休暇後の不況以来 weakest なペースとなりました。

さらに、今年4月と5月の月次平均生産量は、2024年第4四半期と比較して約30%低下しており、2023年および2024年初頭にみられた生産増強の明確な転換点を示しています。

シフト削減に加え、BYDは新たな生産ラインの追加計画も一時停止したと、ある内部関係者は付け加えました。これにより、少なくとも4つの工場の生産能力が3分の1程度低下したと報じられています。CarNewsChinaによると、この措置の背景にはコスト削減と目標未達がありました。

同社は昨年中国を中心に 427 万台の販売を達成し、2025 年には約 5.5 百万台の販売を目指していた。これは前年比で約 30% の増加となる見込みだった。しかし現在、ディーラーの在庫は業界平均の倍である約 3.2 ヶ月分に達しており、BYD は生産計画の見直しを行っている。

BYDの価格戦略が大規模な売り浴びせを引き起こす

BYDの積極的な価格戦略により、エントリーモデルの価格が約5万5,800元（約7,800ドル）に引き下げられたことで、中国自動車株全体で売りが広がり、競合他社も追随を余儀なくされました。

しかしディーラーたちは、大幅な値引きが利益率を圧迫し、キャッシュフローを逼迫させていると警告しています。山東省のある大手ディーラーチェーンは、在庫の膨張による圧力を受け、20店舗を閉鎖せざるを得ませんでした。

業界団体も介入した。6 月初旬、中国自動車販売業協会は、ショールームに過剰な車両を流入させるのではなく、実際の小売需要を反映した「妥当な」生産計画をメーカーに設定するよう要請した。まもなく、中国自動車販売業者協会が 会員を対象に調査を実施し、BYD の平均在庫量が全ブランド中で最も高いことを明らかにした。

これらの課題の中、中国当局は、制御不能な価格競争がサプライヤーやディーラーを不安定化させる可能性を懸念し、同業界への監視を強化し始めています。

多くの自動車メーカーは、鈍化する国内需要を補うため海外市場へ目を向けています：BYDは2025年最初の5ヶ月間で販売した176万台のうち約35万台を輸出し、東南アジア、欧州、ラテンアメリカの市場を開拓しました。

減速が続く中でも、BYDは長期的な展望に対して楽観的です。新しくて手頃な価格のモデルを継続的に投入し、バッテリー技術への投資を続け、電気革命におけるリーダーシップ維持を目指しています。

しかし現時点では、同社は過熱した拡大を一時的に冷却し、単なる量よりも賢明な成長を追求しています。一方、今月初めにBYDはローマで新型「Dolphin Surf」を発表し、欧州での市場シェアを固めながらライバルのテスラをさらに上回ることを目指し、数百万人の顧客獲得を狙っています。

英国では、ベースモデルのDolphin Surfが18,650ポンドで販売されており、BYDは4月までの販売台数が1,611台から、今年同じ期間にはほぼ12,000台に跳ね上がりました。